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解决塞车 政府规划完整公交

2022年06月29日

公交不方便,
只好每天堵车龙。

自从经济活动全面开放以来,雪隆区的交通堵塞问题日益严重。由于公交系统没有全面连接,对出行人士来说亦不方便,宁愿开车塞车也不搭公交。

为了解决公交系统不衔接的问题,交通部长拿督斯里魏家祥博士透露,交通部将完整规划连接轨道系统及其他公交工具,其中大马城(Bandar Malaysia)将作为一个重要的公交枢纽。

他接受中文电台988专访时指出,捷运第二路线(MRT2)也会进入大马城,因此需要将原有区内的轻快铁及捷运做连接,再综合其他公交工具如巴士、电召车、德士,以集中在该处,那大马城就可作为出入吉隆坡的公交枢纽。

同时,大马城保留作为高铁总站,不止是往返吉隆坡和新加坡,也希望未来能链接到泰国曼谷。

魏家祥(中)接受988电台访问,谈论如何改善我国的公共交通系统。

研究“网约巴士”

魏家祥也透露,由于Rapid Bus无法覆盖整个巴生谷,所以交通部正研究一个新系统“Kumpul”,是以网约车模式运作的“网约巴士”,有点像bus on demand。

由于公交载客量过去两年因疫情而大幅减少,导致一些巴士公司也倒闭,一些巴士路线因此“空缺”,造成交通衔接出现问题,需要时间处理。

除了经济开放后大家回归上班上学,电子商务的崛起也让送货车辆更多,加上兴建道路工程,加重了交通负担。

另外,他也透露,轨道工程正在兴建中,需要6至8年时间才能完善整个铁道系统。

当进行开挖工程中的山东铁云顶双洞隧道在日后通车后,相信能缩短前往东海岸的车程,也能完善从关丹港口到巴生港口的货运连接。

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缓解塞车 增建大道可行吗?

2022年06月3日


丹斯里林景清
怡克伟士董事经理
依斯干达海滨控股董事
林上海资本非执行主席

舒缓塞车,
增建大道 or 多用公交?

很多人认为,想要提高公共交通的使用率,就应停止兴建新的高速大道,以鼓励人们搭乘公交,最终达到纾缓交通拥堵的目的。

但在我看来,此举不但无法从根本上解决塞车的问题,反而还可能适得其反。

随着大马的疫情趋于平缓和经济解封,各行各业近期陆续全面复工,很多人都开始恢复疫情前那种每日通勤上班和周末出门逛街购物的生活模式。

尽管这为市场带来了睽违已久的活力,有利大马经济的复苏和人民适应新常态,但这也让市区交通拥堵的问题重新浮上台面,尤其是在人口和车辆众多的吉隆坡和雪兰莪地区。

傍晚堵车程度超100%

根据荷兰导航软件公司TomTom的交通数据,吉隆坡近期的塞车情况相当严重,大多数时段都比2021和2019年来得更拥堵。

尤其是在平日的傍晚时分,道路的拥堵程度有时候竟超过100%,这表示道路使用者须花费比不塞车的时候多出一倍的时间,才能抵达目的地。

在我看来,造成这些问题的其中一个原因,就是公共交通的使用率不高。

捷运乘客量不达标

以耗资210亿令吉的加影捷运路线为例,这个捷运系统自2017年7月全面启用以来,乘客量一直都无法达到预期的平均每日40万人次目标。

马来西亚交通部的轨道交通乘客数据显示,加影捷运路线在疫情前,即2018和2019年期间,平均每日乘客量只有大约14万和17万5000人次左右,而爆发疫情的2020年和2021年则分别只有约9万和5万3000人次。

国内公共交通使用率不高,其中一个问题就出在路线的规划上。很多公交站的位置都坐落于尚在开发中的新兴地区,有的即使处在人口众多的闹市,也往往缺少了良好的公路和步道连接,而导致这些站点的使用率偏低。

高速大道和公共交通可相互补足,共同发挥舒缓塞车问题。

燃油补贴提高拥车率

另一原因是,我国的燃油价格一直有获得政府补贴,而且人民拥车率在多年来持续保持在很高的水平,这些都让公交系统无法获得青睐,也造成道路越来越拥挤。

根据交通部近期公布的注册车辆数据,国内如今的注册车辆已达到3300万辆,这个数字不仅跟大马的人口一样多,更是在东南亚各国排名第一!

需要永续规划的公交网络

对此,很多人认为大马政府应继续通过轻快铁莎阿南线和捷运第三路线等新的公交项目,让市区的公交网络更加完善,从而鼓励更多人搭乘公交。

在我看来,打造一个完善的公共交通网络确实能够带来更多方便,吸引更多的人选择公交作为代步工具,但这当中的关键还是离不开“永续的规划”这个核心理念。

大道同样重要

想要确保国内的交通拥堵问题得到舒缓,就必须在公交站点的选址方面进行周详的规划,以那些人口密集的住宅和工作地区为优先,这样才能最大程度确保公交的使用率。

另一方面,政府也应给予新的大道工程同等的重视,因为在疏通市区交通的问题上,大道也扮演着同样重要的角色。

以大马如今如此之高的拥车率和低廉的燃油价格来看,想要在短时间内彻底改变人们的出行习惯是不可能的。

所以,大道和公交发展必须双管齐下,不能厚此薄彼,否则就会事倍功半。

大道&公交 相互补足

事实上,大道和公交是可以相互补足,共同发挥舒缓塞车的作用的。

举例说,大使路—淡江大道(DUKE)就在各个毗邻公交站的地方,建设了泊车换乘(Park N’ Ride)设施,让大众可以更轻松地搭乘公交,而且不必烦恼停车位的问题。

比如DUKE的泗岩沫休息区就建有一个泊车换乘设施,让人们可以在停车后直接前往旁边的泗岩沫双轨火车站,然后搭乘火车进入市区。

这样一来,公交使用者在停车和前往公交站方面的问题就得以解决,从而能有效鼓励人们使用公共交通和舒缓道路的车流量。

想要将雪隆区打造成一个真正宜居的城市,除了要有全面且具有前瞻性的规划,更需要这样与时俱进的创新概念,才能找出有效的解决方案。

对此,我希望政府持续与私人界紧密合作,并聆听各界的意见,共同为我国打造更永续的未来。

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解决隆市拥堵 不建停车场就行?

2022年04月11日

随着我国的封锁措施解除,
你有否发现,路上车流变多了。

塞车,是许多雪隆区人的噩梦!要如何解决这看似“不可能的任务“?

马来西亚房地产发展商会学院(REHDA Institute)信托人拿督黄腾亮指出,那就减少吉隆坡的停车场数量,减少交通拥堵,还不用再为了找一个停车位而心烦。

但要做到这点,政府绝对扮演最大的责任。

根据《星报》,黄腾亮近期在“2022年区域房屋大会”上指出,虽然吉隆坡的公共交通系统越来越发达,但却还没到“全民不开车”的阶段。

比如说,从白沙罗(Damansara)到巴生(Klang)设有轻快铁(LRT),但车站离住宅区很远。

拿督黄腾亮。

接驳车满足“最后一里路”

要填上“最后一里路”的缺口,政府需要在车站提供能通往周边住宅区的接驳车,让搭了捷运或轻快铁的乘客,出了站后还有另一种公共交通工具送他们回到家。

“不是所有人都能日日负担计程车或电召车,通常需要10至20令吉。”

在他看来,政府完全有能力在捷运站提供免费接驳车。

他补充说,像是墨尔本和香港,随着公共交通系统足够完善,对停车场的需求也就大幅减少了。

在繁忙的城市中,停车场占据了太多不必要的空间;而且,发展商也常因为国人多选择开车在项目中兴建停车场,但最终却未能完全停满,此举反而提高了建筑成本和房价。

在雪兰莪,双威城就提供了免费接驳车,很好地贯穿了这个城镇中的住宅区、大学、商业中心和医院。

“发展商应该要跳出原本的框框,与其建造更多的停车位,而是以可持续性的前提,构思更具创意的交通选项,马来西亚城市有一天真的可以不需要停车场。”

 

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MRT 3完整路线揭晓!

2022年03月23日

未来在巴生谷,
公共交通系统将会更加“四通八达”。

交通部长拿督斯里魏家祥和捷运公司(MRT Corp)宣布,落实捷运第三路线(MRT3)路线,长约50公里,当中39公里位于吉隆坡联邦直辖区,12公里位于雪州。

MRT 3 会沿着吉隆坡市周边形成一个环形路线,共有33个站点,当中有10个新的转乘站,可以连接其他公共交通系统,让整个巴生河流域的公共交通网络系统更全面、更高效。

这意味着,未来搭乘MRT 3,就可连接到其他捷运路线、轻快铁(LRT)、单轨火车(Monorail)和电动火车。

MRT 3最新路线图

 

MRT 3的站点包括满家乐(Mont Kiara)、古晋路(Jalan Kuching)、蒂蒂旺沙(Titiwangsa)、文良港(Setapak)、蕉赖(Cheras)、旧巴生路(Old Klang Road)、马来亚大学(UM)地区。

其中80%路线是高架路线,而20%是地下通道。

MRT 3 会沿着吉隆坡市周边形成一个环形路线,全长50.8km,共有31个站点,当中有10个新的转乘站。

魏家祥指出,整个工程进度将视征地的进展而定,预料最快在2028年12月开通,2030年全面投入运作。

整个MRT 3的建筑费为310亿令吉,预计征用土地费用和其他开支需要84亿令吉,所以整个项目总成本料高达600亿令吉。

而这个项目将分成5个主要配套,在今年5月开始招标,预计今年末季敲定工程承包商。

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