停车位被占女业主气死了，
但其实在深圳，停车位本就不能卖！

在深圳，可说是车位难求。

近来社交媒体疯传，在深圳宝能公馆中，一女业主称自己的停车位被一辆劳斯莱斯占用了1个月，而劳斯莱斯车主认为这是公共车位，双方僵持不下。

这普通的停车位纠纷，却因为女业主在争执中“放话”说有50辆宾利，会开宾利来堵车，还自称自己的老公是国企书记，而引发网络热议。

为何“使用权”说法不一？

舆论的焦点主要聚焦在女业主的“豪语”和国企书记老公的身份，这部分姑且不谈，更值得探究的是，深圳停车位的背后实情，为何女业主主张是自己的车位，而劳斯莱斯车主却认为这是公共车位？

根据中国媒体报道，才发现原来在深圳，停车位为公用，不可对外销售，因此业主无权主张固定车位为己所用。深圳当地人士也表示，深圳停车位一直以来都是遵循“先到先得”，也不存在车位是谁的问题。

发展商有权赠送车位？

而造成这次事件，应该探究发展商是否有权“赠送”车位给业主作为“专用停车位”。

在停车艰难的深圳，停车位纠纷并非首次发生。单是在这宝能公馆，近半年来就已经发生多次争执，只因发展商将住宅区的“公共”停车位使用权，赠送给公寓区业主，引发住宅区其他业主不满意。

初期规划缺远见

来看看深圳停车位“背后的故事”……

在1993年深圳开始第二轮城市总体规划工作时，因为特区刚成立，全市仅有4000辆机动车，所以在停车场规划建设方面缺乏意识，在1996年前的标准是10户一个停车位。

虽然深圳后来不断提高车位配比，但是民众买车的速度更块，在新世纪初时，深圳车位配比调整为两户1车位，但实际当时全市已经有了50万辆车，却只建了15万个停车位。

尝试收费但遭抗议

当媒体质疑未来停车位不足时，深圳市政府也想了一些办法，包括从香港引入停车计时收费的“咪表”，政府和管理企业三七分成。但后来，市民认为是政府出资修建的道路，所有权应该归纳税人，咪表收费在2007年停止。

同年，中国政府颁发《物权法》，明确表明发展商享有开发项目附设停车位的所有权，但深圳的情况依然是停车位没有房产证，大家“公益性”使用。

即便后来市政府发布了“意见稿”，提出在一定条件下，可以买卖小区停车位，但却遭反对，至今都没有实行。

缺100万个车位

这意味着30年来，无论市政府如何尝试解决问题，但停车位的情况依然没有变过。截至2020年底，深圳机动车保有量已经超过350万辆，但车位只有240万个。

产权不明确，一方面是发展商故意低配、少配停车位；另一方面是停车位愈发紧缺，不少发展商还会通过各种形式包装销售地下停车位。

比如说，事发的宝能公馆项目，根据环评报告，应提供2127个停车位，但实际只对业主开放1191个。通过买公寓，就能获赠停车位几十年的使用权。

对于此次的纠纷，外界质疑发展商宝能“赠送”车位的做法是否合理，宝能未给予正面回应。

资料来源：新浪财经、澎拜新闻

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