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建筑业科技化 政商合作创永续

2022年08月8日


丹斯里林景清
怡克伟士董事经理
依斯干达海滨控股董事
林上海资本非执行主席

建筑业多难题?
用科技克服创永续!

自疫情爆发以来,建筑业一直面临劳工短缺问题,加上供应链中断,导致各种建筑材料价格大涨,很多业者都面临前所未有的挑战。

尽管我国已在近期允许建筑业等领域从15个国家招聘外籍劳工,同时政府的建筑合约也把另11种建筑材料纳入价格波动(VOP)条款当中,以协助建筑业者应对这两大难题,但从更长远来看,我们需要更永续的方式,才能在根本上解决这些难题。

在我看来,当我国如今正面临着劳动力短缺和原料价格高涨的危机之时,也是一个让建筑业更广泛地采用工业建筑系统(Industrialised Building System,简称IBS)和建筑信息模型(Building Information Modeling,简称BIM)等科技的机会,从而推动整个行业实现新时代的转型和升级。

对于建筑业来说,在营运环节当中更大程度地引入自动化的科技,能让业者在不降低建筑品质的情况下提高生产力,并减低对外劳的依赖。

事实上,这些科技更是我国培养新一代建筑与工程人才的一大契机,让更多本地人加入建筑业这个经济火车头当中,解决低技能外劳占取工作机会和造成外汇流失的问题。

同时,如果IBS在建筑业得到更广泛的接纳和应用,不仅可确保建筑材料的生产品质、速度和数量,更有机会通过量产模式来抑制材料价格上涨。

更重要的是,通过IBS和BIM等科技的应用,建筑业者可在最大程度上减少材料的浪费,让整个行业的运作变得更加永续和环保,符合环境、社会与监管(ESG)的原则。

在为业界提供相关的培训和引导方面,大马政府的确付出了许多心力,近几年加入这个行列的业者也越来越多,但国内行业对这些自动化科技的应用依然不高。

资本较高成效需时

究其原因,往往是这些科技的投入资本较高,而且需要较长的时间才能收获明显成效,导致许多公司望而却步,尤其是资本不多和难以据此申请到银行贷款的中小型企业。

对此,我认为我国政府应在此时提供补助或者免税优惠,鼓励建筑业者采用IBS和BIM等科技,把行业的营运自动化。

以IBS为例,政府可以考虑为那些从国外购置IBS机械设备的企业,提供免除进口税的优惠,这样就能有效减少企业在这方面的科技投资成本。

政商合作推具远见计划

在我看来,想要在充满挑战的后疫情时代推动国家经济复苏和增长,必须仰赖政府与商界之间的紧密合作、因时制宜的亲商政策、具备远见的计划,以及更有效率的政府系统。

尤其是在基础设施方面,我们必须作出更完善和长远的规划,确保项目能在最短时间内创造可观的经济效益,否则国家所投入的成本几乎形同浪费,甚至还可能成为沉重的债务负担。

以捷运(MRT)为例,如今的线路当中有着不少位于人口稀少地区的站点,而这些地区大多是需要多年时间才会成形的大型房地产发展项目,短期内几乎无法为捷运的搭客量带来显著贡献。

参考伦敦香港公交蓝图

这样一来,如此不完善的线路规划就造成资源的浪费,也导致捷运公司持续面临亏损。事实上,根据媒体报道,捷运公司在截至2021年12月底时,累积亏损达566.5亿令吉。

所以,我认为,大马应参考伦敦和香港等国际大都会的公共交通规划蓝图,这些地方的公交站点往往都是连接到现有的商场和办公楼等人口密集的建筑,为公交带来稳定的搭客量,从而确保项目的永续性和经济效益。

由此可见,政府和商界的紧密配合,是推动国家经济发展的要素之一。

勿随意中断经济项目

随着朝野合作备忘录在7月底截止,我国下一届大选的脚步也越来越近。

对此,不管届时是否会出现政党轮替,我认为,执政者都不应随意把重要的经济政策和发展项目中断,尤其是单纯因政治考量而作出的决定,这都是应避免的。

这是因为重点政策与项目无法贯彻始终地推行,就无法为经济带来明显效益,同时也会让很多外资企业担忧大马政局不稳定,而不再选择到我国投资。

政治两线制应为我们带来朝野之间的良性竞争和监督问责,并非只为追求个别政治利益,而盲目打压和反对的恶性循环。

所以,我希望朝野双方都能在我国遭受各种内忧外患困扰之时,专注政府系统的改革,打造一个更有效率、更清廉和具备远见及执行力的政府,共同振兴马来西亚的经济。

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MRT布城线 明年1月开跑!

2022年07月21日

更多MRT路线运作,
雪隆拥堵状况会改善吗?

继捷运公司(MRT Corp)在6月时开放布城捷运路线第一阶段的12个车站,其余的车站预计将在2023年1月投入运作。

交通部长拿督斯里魏家祥博士在国会回答笨珍国会议员拿督斯里阿末马斯兰的询问时说,布城捷运线或称为捷运路线2(MRT2)的第二期工程,整体进度在6月时已经达到98.4%。

交通部长拿督斯里魏家祥博士。

共36个车站

布城捷运新连接双溪毛糯、沙登和布城,全长56.2公里,共36个车站。之前在6月时开放了第一阶段的12个车站。

待全面开通后,除了首阶段的桂莎白沙罗、双溪毛糯、甲洞、冼都,还能通往怡保路、吉隆坡中央医院、敦拉萨国际贸易中心(TRX)、新街场(Sungai Besi)、沙登、赛城,直达布城。

MRT路线图(取自官网)

第一阶段的12个车站,包括9个新站点,以及3个原属于加影捷运路线的车站。

新车站是白沙罗达迈、斯里白沙罗西站(Sri Damansara Barat)、斯里白沙罗中环站(Sri Damansara Sentral)、斯里白沙罗东站(Sri Damansara Timur)、美娜园站 (Metro Prima)、甲洞卫星市站 、增江站、斯里德里玛站(Sri Delima)及甘榜峇都站。

而以前是加影捷运线一部分的3个车站分别是桂莎白沙罗站、甘榜士拉玛站及双溪毛糯站。

MRT3正招标

而在环状线的捷运第三路线(MRT3)方面,捷运公司(MRT Corp)目前正在委任项目管理顾问(PMC),以及三家土木工程配套的承包商。之后,还会开放竞标系统工程配套。

MRT3全长51公里,包括2个车厂和33个车站(包括 2个临时站),其中10个为换乘站,连接MRT3与现有车站,包括马来亚铁道、轻快铁、单轨铁路、捷运加影线和捷运布城线。

东铁工程已完成31%

提到665公里的东海岸铁路(ECRL)工程时,他说,这个将连接东海岸各州与马来西亚半岛西海岸的工程,分为3个部分,即A站,从哥打峇鲁到龙运;B站,从龙运到淡马鲁;C 站,从淡马鲁到巴生港。而截至2022年6月,该项目的整体建设进度已达到31.48%。

他说,该项目完成后,将使从吉兰丹到吉隆坡的路程只需4小时,目前为7至8小时。

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布城MRT首阶段16日开放

2022年06月10日

巴生谷又有新的捷运路线开跑啦!

捷运公司(MRT Corp)宣布,布城捷运路线第一阶段的12个车站,将在下周四(6月16日)下午3点正式对外开放。

这条首阶段的捷运路线全长17.5公里,共有9个新站点,以及3个原属于加影捷运路线的车站。

即将开通的9个新车站是白沙罗达迈、斯里白沙罗西站(Sri Damansara Barat)、斯里白沙罗中环站(Sri Damansara Sentral)、斯里白沙罗东站(Sri Damansara Timur)、美娜园站 (Metro Prima)、甲洞卫星市站 、增江站、斯里德里玛站(Sri Delima)及甘榜峇都站。

可转接加影和布城线

而以前是加影捷运线一部分的3个车站分别是桂莎白沙罗站、甘榜士拉玛站及双溪毛糯站。原本已在2016年随着加影捷运干线第一阶段开通而投入服务,但自去年10月起关闭,以转换到新的布城捷运路线。

乘客将可在桂莎白沙罗站,转线至加影线或布城线。

新捷运路线也会与双溪毛糯站、斯里白沙罗东(与甲洞中央KTM站)站及甘榜峇都站的KTM火车服务衔接。

捷运公司指出,首相拿督斯里依斯迈沙比里预计也将在当天早上为布城捷运路线第一阶段,主持开幕。

13条接驳巴士路线

布城捷运项目总监拿督阿米鲁丁出席布城捷运路线汇报会时说:“在甘榜峇都站,乘客可转乘黑风洞至世邦岛的电动火车,继续前往吉隆坡市中心。或者,他们可乘搭173号吉隆坡快捷通(Rapid KL)巴士前往安邦口。”

阿米鲁丁说,甘榜峇都站也有提供GoKL免费巴士服务,让乘客前往吉隆坡市中心。

同时,13条接驳巴士路线也将投入运作。

 

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MRT 3完整路线揭晓!

2022年03月23日

未来在巴生谷,
公共交通系统将会更加“四通八达”。

交通部长拿督斯里魏家祥和捷运公司(MRT Corp)宣布,落实捷运第三路线(MRT3)路线,长约50公里,当中39公里位于吉隆坡联邦直辖区,12公里位于雪州。

MRT 3 会沿着吉隆坡市周边形成一个环形路线,共有33个站点,当中有10个新的转乘站,可以连接其他公共交通系统,让整个巴生河流域的公共交通网络系统更全面、更高效。

这意味着,未来搭乘MRT 3,就可连接到其他捷运路线、轻快铁(LRT)、单轨火车(Monorail)和电动火车。

MRT 3最新路线图

 

MRT 3的站点包括满家乐(Mont Kiara)、古晋路(Jalan Kuching)、蒂蒂旺沙(Titiwangsa)、文良港(Setapak)、蕉赖(Cheras)、旧巴生路(Old Klang Road)、马来亚大学(UM)地区。

其中80%路线是高架路线,而20%是地下通道。

MRT 3 会沿着吉隆坡市周边形成一个环形路线,全长50.8km,共有31个站点,当中有10个新的转乘站。

魏家祥指出,整个工程进度将视征地的进展而定,预料最快在2028年12月开通,2030年全面投入运作。

整个MRT 3的建筑费为310亿令吉,预计征用土地费用和其他开支需要84亿令吉,所以整个项目总成本料高达600亿令吉。

而这个项目将分成5个主要配套,在今年5月开始招标,预计今年末季敲定工程承包商。

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