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东铁关丹至龙运线提早竣工

2024年03月22日

创新铺轨机功不可没

东海岸铁路(ECRL)第一阶段从关丹城市港口至到龙运长达92公里的铺轨工程,比预期提前一个月竣工。

马来西亚铁路衔接公司(MRL)总执行长拿督斯里达维斯指出,这归功于创新的CCPG-500A铺轨机。

“我们平均每天铺设1.5至2公里的轨道,并在2月底完成关丹城市港口至龙运的工程,以便捣固车和配砟整形车可投入营作并在本月初完工。”

他日前出席该公司开斋节晚宴上致词时这么表示。

东海岸铁路第一阶段铺轨工程提前完成。

第二阶段开始铺轨

达维斯表示,随着第一阶段工程完工,第二阶段铺轨工程已于3月9日起展开,覆盖从关丹城市港口至彭亨州马兰约90公里的主线路段。

“距离东铁全面竣工还有33个月的时间,以目前的进度来看,相信东铁可以如期在2026年12月完工,并在2027年1月正式投入运作。”

东铁路线在彭亨州内全长258公里,涉及7个车站,包括只用于客运的遮拉丁站和KotaSAS站,而关丹城市港口站、巴耶勿刹站、马兰站、淡马鲁站和文冬站则为客运和货运双用途车站。

出席者包括代表彭亨州务大臣拿督斯里旺罗迪的彭亨州公共工程、交通与卫生委员会主席拉查里,投资、工业、科学、工艺与革新委员会主席拿督莫哈末尼查,社会福利、妇女及家庭发展委员会主席拿督莎巴丽雅等。

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东铁带动发展 东海岸产业稳增

2024年03月2日

整顿财政外资落实
推动丹州房地产发展


独家报道:林蕙甄、陈美玲

提到东海岸三州,即彭亨、登嘉楼和吉兰丹的产业发展,就不能不提贯穿这三州的东海岸铁路,铁路工程带动产业各个次领域发展,加上各州推动的计划,东海岸产业市场将迎来不同程度的发展。

然而,东海岸三州产业市场也面临不同的挑战,其中,吉兰丹房地产发展一直受到市场和经济因素的影响,加上被指苛刻的土地政策、繁文缛节和官僚程序,导致外资却步。尽管如此,州内房地产依然有一定需求。

土地政策被指苛刻,导致吉兰丹房地产发展停滞不前。

《南洋商报》走访丹州房地产及相关业界人士,深入剖析丹州产业市场走势,并整理跨国产业顾问公司的最新报告,探讨彭亨和登嘉楼产业市场今年的景气概况。

随着联邦政府采取措施整顿财政状况,以及外资的逐步落实,今年下半年或将为吉兰丹的经济带来积极影响,也可能推动房地产市场的发展。

过去一段时间里,吉兰丹的房地产市场可能经历一些波动,但这也为行业带来了新机遇和调整。吉兰丹消费者特别是在装修和建房方面,对材料和价格有着明确的需求和预期,这对当地五金建材行业带来挑战和机遇。

黄保俊

马来西亚房地产发展商公会丹州分会副财政拿督黄保俊指出,丹州马来人倾向于购买有地房产,认为这是更稳定的投资,因此他预计,今年内房价不会再调涨,租金方面则可能会稍微调涨。

“至于非马来人的房产市场,需求还是有的,只是若房产价格过高,就可能面对银行贷款无法获批的问题,尤其是高价房产。

黄保俊接受《南洋商报》询问时预计,丹州排屋或独立式房屋的交易量会持续看俏,至于公寓交易量则会下滑。

实际上,目前哥打峇鲁市内施工中的公寓计划屈指可数,过去许多公寓都面对销售率不佳而延期交屋的现象。

“虽说公寓出租率不错,租金也偏高,但出租对象仅限于喜欢居住公寓的外州或外国人,部分购买公寓充作民宿的业主,近几年来也开始抱怨租客减少。”

旧公寓无人问津

黄保俊提到,选择民宿的游客一般会选择新的公寓,这无形中导致旧公寓无人问津,导致买家不敢投资公寓。

他说,丹州大型屋业计划越来越少,纵使马来人对房产的需求量还是很大,但屋价却不能太高,否则会面对滞销问题。

“至于商业单位,则需视地点而定。一些停车位不足的商区,可能会面对滞销问题。另外,旧商业单位也难以出租。”

黄保俊也举例,吉兰丹中正校友会及吉兰丹黄氏公会位于华卡美再纳路的商业单位,已空置逾半年,以致他们只能降低租金招租。

允售马来保留地

在丹州土地法令管制下,除非是丹州出生的子民,否则想要在州内买地,无论是商业、住宅或工业地,都无法获得永久地契。

黄保俊指出,丹州政府最近已允许售卖马来保留地,如拥有权年限是99年可转为永久地契;而非马来人的年限地契,也可以申请回原来的年限。

他举例,持66年年限地契者,在5年或10年后,可以重新申请回66年的地契,无需在地契年限到期后才申请。

“我们是希望丹州政府允许将吉兰丹土生华人的年限地契延长至99年。在这方面,吉兰丹中华大会堂将继续与丹州政府交涉及争取,希望可为丹州华社捎来好消息。”

黄保俊也是吉兰丹中华大会堂会长,他指虽说政府允许持年限地契者可重新申请原来地契年限,无形中已是永久地契的定义,但地契持有者还是必须缴付土地拥有权转换税(Premium)。

盼丹获更多工程

叶翃瑚

吉兰丹中华总商会会长拿督叶翃瑚受访时说,希望丹州政府鼓励更多外来投资或本地商家在房地产领域投资,在这方面,州政府的审批工作应更有效率。

“一直以来,丹州在房地产工程审批工作方面都相当耗时,导致很多投资者止步,不敢前来丹州投资,尤其是大型或中大型的房地产发展。审批程序耗时,会导致发展商资金受到压力。”

他相信州政府若能改善审批方面的繁文缛节,必能刺激州内市场,毕竟吉兰丹对房地产的需求仍然存在,尽管当前市场状况不太理想。无论规模大小,房地产发展仍会带动一定程度的需求,这有助推动五金建材行业发展。

装修及建屋没停滞

叶翃瑚说,虽然丹州中大型房地产计划不多,但个人的房屋装修及兴建却不曾停止。

也是吉兰丹五金机械建材商公会理事的叶翃瑚表示,在他看来,不少州民都倾向在自己的土地上建屋,尤其是外地工作的马来人,都会把钱寄回家乡,兴建属于自己的房屋,这些都是维持州内五金生意的来源。

他认为,目前面临的挑战是大家的消费能力不如过去般强劲。

“对商家而言,我们深知吉兰丹的消费者,特别是在装修和自建房屋方面,他们所需材料和负担得起的价格定位。因此,我们需谨慎处理今年上半年的经营。

“展望下半年,我们对未来更乐观,期望政府在这段时间内有能力整顿财务状况,以及马币可在下半年变得更稳健。”

颜有志

建材涨价推高房价

吉兰丹五金机械建材商公会会长颜有志说,在吉兰丹的商业环境中,五金行业正面临市场相对缓慢和物价上涨的双重压力,尤其是铁条、洋灰及其他五金产品价格都经历上升。

“随着马币贬值,商家在从泰国或美国采购商品时面临额外的挑战,间接导致商品价格上涨。这种复合的市场情况要求商家更灵活应对,谨慎管理供应链,确保在竞争激烈的环境中依然能提供有竞争力的产品。”

他也指供应给批发商的商品,售价不宜过高,否则批发商难以出售给零售商或消费者。

他补充,随着工资及五金建材原料价格上涨,房价也相应上涨,导致购房者面临难以获得银行批准贷款的问题,发展商也面临房屋滞销的困扰。若工资和五金建材原料价格持续上涨,房价势必会紧随其后上升。

颜有志说,最近的房价微调同样导致丹州华人房产市场降温,主要是令吉贬值的负面影响,而打工族也面对通胀压力,因为工资涨幅与生活开支的增长不成正比。

大型项目推动彭房产稳中微升

大型项目推动之后,彭亨产业市场将得益于溢出效应。

所有产业次领域,即住宅、商业、零售、酒店、工业也在稳中微升。

2024年,彭亨产业市场料仅微升并保持稳定。

邓志明

跨国产业咨询与中介公司大马亨利行(Henry Butcher)总营运长邓志明说,有意在彭亨寻找机会的投资者可能会关注农业领域,特别是榴梿种植,旅游业也是一个充满前景的领域。

关丹国际机场作为格宾航空城的一部分,将在今年开始兴建,预期在2026年运作,届时将取代现有的苏丹阿末沙机场。

关丹国际机场、格宾工业区、关丹码头、东铁和作为通往东海岸各区主要路口的有利因素,将实现关丹为海陆空过境综合发展,成为主要的经济枢纽。

关丹皇都料掀买潮

占地超过2000英亩的关丹皇都(KotaSAS)是彭亨有史以来第一座总体规划的城镇,预料今年将在关丹掀起买潮。

这样的标志性项目往往会产生溢出效应,促使附近地区仿效,或激励发展商在其他州属开发创新项目来改善环境。

今年的住宅产业市场,尤其是可负担房屋和排屋,将会稳健增长。

去年首9个月,彭亨住宅市场的交易量与总值双双下跌,相比前年分别降15.6%和15.5%。

刺激制造业物流

国家产业资讯中心(NAPIC)的数据显示,30万令吉以下的房产占整体住宅交易量73%。

彭亨住宅产业的市场情绪显示,买家更倾向于购买10万至30万令吉范围内的排屋,主要是这个价格范围可负担。

彭亨的工业产业因东铁工程刺激了制造业和物流领域,也将提升彭亨作为大马半岛东海岸制造业和物流中心的地位。

机场与东铁料带动特建办公楼入驻率

关丹国际机场和东铁工程,料将推高彭亨特建办公楼(PBO)入驻率,这些大型项目将催生更多产业活动。

彭亨特建办公楼的净出租空间没有改变,维持在19万3365平方米。入驻率有所提高,从前年首9个月的14万2510平方米(73.7%),去年上升到14万7151平方米(76.1%)。基于特建办公楼的租金向来高于店铺办公楼,入驻率提升意味着商业信心回流。

隶属彭亨文冬的云顶高原将有多个高楼项目。而Genting View Resorts和Genting Permai是著名旅游区,料将带动酒店和零售产业。

截至去年第三季,彭亨与前年同期一样,共有44个商场,不过零售的总净出租面积微升2.4%至45万9105平方米,入驻率从70.8%上扬至74.7%。

挟持去年强劲的旅游风,加上今年2月是农历新年,4月是开斋节,一波接一波的节庆推高彭亨多个旅游景点的游客。

去年11月的媒体报道显示去年上半年,彭亨酒店的平均入驻率是全马最高,达到73%,吉隆坡以57.3%排在第二。

东铁刺激登工业

东铁工程料将提高登州工业产业的需求,刺激工业领域增长,为登州工业产业发挥更加重要的角色。

邓志明说,昌明政府所推行的多项国家级计划,如第12大马计划中期检讨、国家能源转型路线图(NETR)、2030年新工业大蓝图(NIMP 2030)和多个在2024年财政预算案之下的措施,因处于初步阶段,预计不会在今年对登州的经济产生重大影响。

比较吸引投资者目光的是正在复苏的旅游业,有望在今年为登州的收入带来贡献。然而,全球不确定因素,包括地缘政治紧张、供应链受干扰和潜在的经济衰退,对登州产业市场带来巨大挑战。

为了应对这些不确定性,产业领域参与者今年应采取谨慎措施来管理他们的业务和投资。

发展商今年在推出新项目之前可能会采取“观望”态度,这种谨慎态度有利于滞销单位的统计,可以防止今年的未售单位显著增加。

因政府政策不明确,过去两年出现了外国人迁出登州的趋势。尽管政府更新马来西亚我的第二家园(MM2H)计划,是否对登州起着积极作用就只有时间能证明。

特建办公楼无新供应

登州的特建办公楼市场今年并没有新供应投入,预计将维持强劲的入驻率。登州125座特建办公楼约43万6947平方米,入驻率高达95%。

不过,一些投资者在去年显得偏向传统店屋和店铺办公楼,尤其是价格介于120万至150万令吉的。

近期,登州出现了低成本购物场所的趋势,这与其他州出现注重预算型商店相似,旨在迎合注重成本的消费者。

瓜拉登嘉楼市中心商场(KTCC Mall)去年开张,显示消费者的购物偏好转向购物中心,而非传统的百货公司或超市。

今年登州零售产业将出现正面改变,新的Mayang商场加入市场,增加登州零售空间,影响资本价值和租金水平,使零售业更加平衡,增加竞争。

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MRT布城线 明年1月开跑!

2022年07月21日

更多MRT路线运作,
雪隆拥堵状况会改善吗?

继捷运公司(MRT Corp)在6月时开放布城捷运路线第一阶段的12个车站,其余的车站预计将在2023年1月投入运作。

交通部长拿督斯里魏家祥博士在国会回答笨珍国会议员拿督斯里阿末马斯兰的询问时说,布城捷运线或称为捷运路线2(MRT2)的第二期工程,整体进度在6月时已经达到98.4%。

交通部长拿督斯里魏家祥博士。

共36个车站

布城捷运新连接双溪毛糯、沙登和布城,全长56.2公里,共36个车站。之前在6月时开放了第一阶段的12个车站。

待全面开通后,除了首阶段的桂莎白沙罗、双溪毛糯、甲洞、冼都,还能通往怡保路、吉隆坡中央医院、敦拉萨国际贸易中心(TRX)、新街场(Sungai Besi)、沙登、赛城,直达布城。

MRT路线图(取自官网)

第一阶段的12个车站,包括9个新站点,以及3个原属于加影捷运路线的车站。

新车站是白沙罗达迈、斯里白沙罗西站(Sri Damansara Barat)、斯里白沙罗中环站(Sri Damansara Sentral)、斯里白沙罗东站(Sri Damansara Timur)、美娜园站 (Metro Prima)、甲洞卫星市站 、增江站、斯里德里玛站(Sri Delima)及甘榜峇都站。

而以前是加影捷运线一部分的3个车站分别是桂莎白沙罗站、甘榜士拉玛站及双溪毛糯站。

MRT3正招标

而在环状线的捷运第三路线(MRT3)方面,捷运公司(MRT Corp)目前正在委任项目管理顾问(PMC),以及三家土木工程配套的承包商。之后,还会开放竞标系统工程配套。

MRT3全长51公里,包括2个车厂和33个车站(包括 2个临时站),其中10个为换乘站,连接MRT3与现有车站,包括马来亚铁道、轻快铁、单轨铁路、捷运加影线和捷运布城线。

东铁工程已完成31%

提到665公里的东海岸铁路(ECRL)工程时,他说,这个将连接东海岸各州与马来西亚半岛西海岸的工程,分为3个部分,即A站,从哥打峇鲁到龙运;B站,从龙运到淡马鲁;C 站,从淡马鲁到巴生港。而截至2022年6月,该项目的整体建设进度已达到31.48%。

他说,该项目完成后,将使从吉兰丹到吉隆坡的路程只需4小时,目前为7至8小时。

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东铁送财峇冬加里

2022年03月17日

东铁3.0路线,
将是雪州经济重要催化剂!

东海岸铁路计划(ECRL)采用C段路线,途经雪兰莪北部驶往东海岸,峇冬加里(Batang Kali)成为铁路运输枢纽站和物流运输中心。

雪兰莪州务大臣拿督斯里阿米鲁丁指出,东铁将成为雪州经济重要催化剂,尤其有助刺激北部发展。

根据通过的新路线,东铁3.0路线C段计划全长201公里,北部路线共设7个站。

初期先建5个站,包括淡马鲁、文冬、鹅麦综合交通总站、双文丹和巴生港口,除了文冬,另外4个站都是客货运站。

货运可直达巴生港口

过去,北部铁路运输必须途经吉隆坡,才能转至巴生港口。

但有了东铁之后,铁路就能直接从双文丹绕道直接抵达巴生港口。

阿米鲁丁他上周六(12日)推介Ion Belian Garden房屋发展计划后指出,东铁启用后,不但会刺激铁路和物流运输领域,也能把峇冬加里打造为铁路运输的枢纽。

他指出,东铁动工后,接获不少新的发展建议,包括铁道路线至彭亨云顶高原沿途的发展旅游业规划。

接多旅游发展建议

“另外,也有不少私人公司和地主开始策划发展计划,以投入当地的旅游业。”但他说,相关建议都必须从长计议,尤其必须考量和评估环境因素。

经历37次雪州政府及中央政府的协商会议、2次州行政议会讨论后,雪州政府最终同意接受联邦政府在东铁计划C段工程所提出的北部路线。

东铁计划预计2027年竣工,政府也圈定了雪州的本查阿南和加埔,日后兴建站点。