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基建项目启动 建筑业热火朝天

2024年04月17日

新合约陆续来
建筑业业绩飙升!

随着2024年次季来临,在财政预算案中高达900亿令吉的发展支出,料将推动建筑合约流量,而全国基建项目启动,让分析对建筑行业前景开出了“增持”评级。

国内目前备受瞩目的基建项目包括,槟城轻快铁、泛婆罗洲大道首期工程、捷运3计划、大型防洪建设、砂沙联通公路、古晋智轨列车(绿线)工程、水利工程,而上述项目的承建合约,预计2024上半年便会颁授。

兴业投行研究、肯纳格投行研究、丰隆投行研究、乐天交易,合共4家机构,普遍上都对建筑领域感到乐观。

目前,第三捷运计划如火如荼;轻快铁莎阿南南线(前称LRT3)也计划复建巴生谷5座站点。而柔佛州政府也拟向联邦中央提议,为新山轻快铁兴建3条线路。

尽管轨道交通是城中热话,不过也有承包商着眼“企业绿色电力计划”(CGPP)能创造利好。

而堪称东南亚最迅猛的数据中心市场,丰隆投行研究还看好柔佛州的数据中心领域。

合约价值料达千亿

马来西亚建筑商总会(MBAM)会长魏献勤称,财政预算案为建筑业拨款700亿令吉,按照往年趋势,预料该份额会上看1000亿令吉,其中所涉及项目包括仓储设施、数据中心、晶圆厂。

魏献勤告诉马新社:“我们须对前景保持中立,尽管政府力图改善宏观层面,以求收减成本,不过成本还在高筑、且仍存在许多不确定因素。

“我们认为,建筑材料价格波动,允准增设合约的价格变动(VOP)的条款,将使各缔约方的风险与回报更加对等,进而避免和减少项目搁置的数量。”

建筑行业迎新机遇,轻快铁、数据中心等领域有望迎来增长。

业界人士感到乐观

此外,建筑行业人士同样乐观看好前景。

其中,Kerjaya(KERJAYA,7161,主板建筑股)主席拿督郑荣和认为,劳工短缺问题不复存在、项目进度也将提速,因此,该公司乐观看待建筑行业的后疫情前景。

该公司亦拟借助三星–Kerjaya Prospek联营公司,与三星物产携手谋求新机遇,比如在马设厂、参与槟州安达曼岛填海项目,涉及金额预估达20亿令吉。

另外,前称Stella控股的Varia公司(VARIA,5006 ,主板建筑股),市场的赢家首推价值47亿令吉的轻快铁莎阿南南线5座巴生谷新站、118亿令吉的大型防洪建设、上看100亿令吉的槟城轻快铁。
Varia董事经理拿督刘明新认为,基础建设项目有望带动商用与民住建筑的需求。

早前,Varia公司与巴生河连接大道私人有限公司(Sungai Klang Link,SKL)签署了解备忘录,探讨在拟议中的巴生河连接高架大道项目(Sungai Klang Link Elevated Highway)中合作,目前正处于规划和开发的早期阶段。

“我们愿意探索为增长轨迹做出贡献的机会,我们目前的竞标总值为15亿令吉。”

开年首3个月,建筑指数走势稳健,截至1月2日,大马交易所的建筑指数,报193.83点,在1月与3月间都处于200点以上,并于3月29日报223.17点。

乐天交易研究部副总裁唐栢麟称:“过往12个月,建筑指数已飙升37%,且2024年迄今,涨幅已达13.5%,我们预料建筑将成今年表现最佳行业之一。”

新增合约陆续有来

肯纳格投行研究也认为,建筑行业的盈利表现,料将优于2023年末季的预测。

其中,金务大(GAMUDA,5398,主板建筑股)于今年首季的核心利润增长35%,归因悉尼地铁西线的建筑订单见长、还有DT基建私人有限公司首报盈利。

在过去24个月内,金务大取得了250亿令吉的新合约独领风骚。

此外,在2024财年迄今,IJM(IJM,3336,主板建筑股)的新合约已达36亿令吉,超越了30亿令吉的目标。

双威建筑(SUNCON,5263,主板建筑股)也把2024财年的新合约目标,上修至30亿令吉,WCT控股(WCT,9679,主板建筑股)也设在相同水平。

同是今年迄今的新合约,Kerjaya Prospek取得3亿7790令吉;金轮企业(KIMLUN,5171,主板建筑股)则有1亿3360令吉。

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槟城轻快铁惠沿线产业

2024年04月7日

轨道交通
是长远可行的方案

独家报道:郭晓芳、陈美玲

上周五(3月29日),交通部长宣布内阁批准槟城轻快铁(LRT)珍珠线项目,为槟州产业与建筑界捎来好消息。

对于这项宣布,市场看好者居多,专家也认为这是好的开始。虽然无法全面缓解交通拥堵问题,但至少可以通过新的轨道交通,提升公共交通系统至另一个层次,为槟州未来的公共交通规划奠定基础路线。

对于“轻快铁不是解决槟城交通问题明确方案”的疑问,《南洋商报》电访学者及交通专家,他们一致认同,轨道交通是“长远可行”的方案。

兴业投行指出,从硅谷岛至光大路线的土建工程来看,多个建筑及产业项目将会因轻快铁沿线而受惠,其中,金务大(GAMUDA,5398,主板建筑股)在硅谷岛有2273英亩有待填海;马星集团(MAHSING,8583,主板产业股)在峇都茅有51英亩的Southbay City,还有IJM(IJM,3336,主板建筑股)占地119英亩的The Light Waterfront项目。

除了基础设施,其他利好消息也对槟城产业带来溢出效应,包括槟城和区域半导体业者有计划扩张业务和马来西亚我的第二家园(MM2H)计划放宽条例。

受益于中美贸易持续的紧张局势,许多本地和外国企业均有意在槟城扩张业务,致使本地和区域电子电气企业对半导体工业持乐观积极态度。

兴业投行相信,槟城的工业领域,包括工业产业发展商,将把握机会开发工业园,以应付不断增长的工业活动。

槟州政府旗下的槟州发展机构(PDC)正在建造三座工业园,分别是桂花城科技园、峇都加湾工业园和南槟城科学园。

此外,腾宇集团(AME,5293,主板建筑股)今年中在威中推介综合工业园区,占地175英亩。宏升集团(IDEAL,9687,主板产业股)则在威北柏淡开发槟城科技园。

恒大置地东家占优势

分析员认为,在槟岛和半岛拥有产业项目的发展商,是更好的投资选择。其他大型发展商把发展比重放在巴生谷和南部的依斯干达区,因此恒大置地(TAMBUN,5191,主板产业股)和东家(E&O,3417,主板产业股)便占有优势,这两家公司被视为槟城主要的发展商。

虽然在公布轻快铁珍珠线的时候,没有提及延伸至丹绒武雅的可能性,但东家作为槟岛最大的地主,料将得益于财富效应。东家在槟岛拥有710英亩土地,另在美湖拥有365英亩土地。

兴业投行分析员在研究报告中指出,自2014年槟城第二大桥(苏丹阿都哈林大桥)竣工以来,槟城并没有太多大型基础设施项目。直到内阁批准轻快铁珍珠线项目,并委任捷运公司(MRT Corp)为开发商和资产所有者。

交通部长陆兆福表示,随着内阁批准槟城轻快铁项目,意味着联邦政府将从州政府手中,接管槟城轻快铁的监管工作。

轻快铁2030年竣工

轻快铁珍珠线预定今年末季开工,工期6年,2030年完工,并分为两部分,第一部分从硅谷岛到光大,第二部分从光大跨海到威省的槟城中环站。

整个工程以分包方式进行,分三份主要合约,第一份为硅谷岛至光大路线的土建工程,完工之后料将疏缓交通阻塞并加强交通连接性。政府已透过单一采购机制把合约授予金务大持股60%的SRS财团。

第二份合约是从光大到槟城中环站的土建工程;第三部分则是轻快铁运作系统(建造-维护-移交,BMT)和铁路机车统包合约,这两份合约将公开招标。

兴业投行指出,由于轻快铁营运成本较高,还需要其他政策和无轨接驳交通的辅助及规划,才可以发挥最大作用,减轻槟州政府的财政负担。

吴木炎

吴木炎:交通导向全面规划

城市土地兼交通规划专家吴木炎认为,槟城建轻快铁是正确方向,也是好的起步,因为这将明显提升该州公共交通系统至另一个层次,让它得以比较有远见、有系统的发展。

他相信,当局是经过考虑、研究和比较,选择了轻快铁为槟城公共交通的主流系统,并以接驳巴士为辅助系统。

“这个层次和决定是对的,起码让当局在提升公共交通系统是,有个导向、选择和定案。”

他表示,解决槟城塞车问题,不能只靠单一轨道交通系统,毕竟有轨交通的覆盖范围有限。

“从第一公里到最后一公里的规划要配合,假如不能配合,就不能解决塞车问题。因此,有轨交通(轻快铁)的规划不可单独发展,要靠无轨交通(接驳巴士)辅助,才可最大化其覆盖率。”

他说,作为该州轨道交通的起点计划,路线不必太长,先从该路线开始形成一个走廊,让以后更易于拓展。

“作为一个起点,槟城轻快铁的29公里路线和20个站点属合理。如果路线太长,接驳巴士服务不能够支撑,之后会使它很难按部就班的发展。”

吴林泰

吴林泰:公私合作实行计划

马大经济学院高级讲师吴林泰博士认为,虽然开销会很大,但长远来看,槟城建轻快铁是应对该州交通拥堵的可行方案。

他建议,槟州政府可考虑公私合作方式去实行这个计划,确保工程开销、竞标、进度公开化,以及提高投资精准性。

他说,若要解决交通拥堵问题,轻快铁站点应选址在人口密集、交通拥堵的地方,如机场至度假区(峇都丁宜海滩)路段,而槟岛乔治市旧城区的站点规划,则需仔细考量,是否建地下站。

不过,他坦言,机场至度假区路段狭窄山路多,乔治市旧城区的世界遗产建筑亦不可改建迁移,可能导致开销增加。

“计划不可贸然就投资,而是要谨慎规划,包括计算工程开销及客流量。”

林福炎

林福炎:助槟人圆梦

北方大学经济系教授林福炎说,槟城轻快铁计划的批准,对槟城人来说是好消息,因为该州人民已经饱受塞车之苦很久,对公共交通系统的需求很高。

他说,槟城的公路在繁忙时段,从南到北约20多公里路段,需耗时1小时半,可见其拥堵状况严重。

“相信所有槟城人都会赞成这个计划。他们已等了很多年。”

不过,让他疑虑的是,为何会选择高成本及投资额的轻快铁?

他表示,轻快铁需要很大的载客量,才可减轻高昂的维护成本,而且技术旧,反倒是维护成本低、运用新技术的智能轨道快运系统(ART)更适合槟城地区。

他坦言,目前槟城人口尚无法支撑轻快铁所需的庞大载客量。面对高昂的维护成本及营运开销,槟州政府是否有能力负担得起长期补贴?

“我担心的是,一旦轻快铁载客量不够,长期补贴恐导致州政府财务陷困。”

若坚持采用轻快铁,他认为政府可能需要其他政策辅助,如抽取槟城大桥部分过路费,或如新加坡般,对进城车辆收拥堵收费来减轻营运负担。

因此,他建议当局趁此事还未定案,再考虑其他交通系统选项,以免‘一失足成千古恨’,未来需长期承担高营运成本。

“政府可以聘请交通顾问帮忙,或者咨询中国轨道交通专家,相信无需一年就可做出决定。”

林建安:勿沦为白象

注册估价师拿督林建安则认为,轻快铁项目并不是解决槟城交通问题的明确解决方案。

他日前告诉《新海峡时报》,该项目有利有弊,可能会让那些在轻快铁沿线停留或工作的人受益。

根据州政府的建议,这条路线可能会经过自由工业区、峇六拜、峇央峇魯、牛汝莪、日落洞、斯里槟城、五条路和光大。该路线将从即将填海的矽谷岛延伸至光大,然后到达威省的槟城中环广场,并在那里与现有的电动火车及双轨电动火车(ETS)铁路网络连接。该线路将设20个车站,预计全长29公里。光大和槟城中环广场将设有两个换乘站。

不过,他质疑该计划是否考虑亚依淡和垄尾等高密度地区。

“这些地区的人们每天乘坐轻轨上下班是否可行?会有充足的停车位吗?接驳服务?他们应该如何从一个点到另一个点?”

他希望,这个建造成本高昂的项目,最终不会成为“白象”计划。

“当轻快铁想法被提出时,我参加了几次早期会议,但不确定我的担忧是否得到考虑。”

他认为,也许在某些领域,轻快铁项目并不是解决槟城交通问题的明确解决方案。

“槟城与吉隆坡不同,因为首都停车费很高,交通拥堵,一点到另一点间的距离长,使情况更加复杂。”

再里尔:捷运公司定夺路线

槟州基础设施委员会主席再里尔说,该路线将由捷运公司最终确定,因为它现在是项目主。

不过,他相信这与该州的建议大同小异。

“捷运公司会咨询我们,我们希望路线会经过州政府建议的主要地区。”

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新山或建轻快铁系统 疏导客流

2024年01月15日

财团计划通过PPP方式
建设新山轻快铁系统

有者认为,一旦柔新捷运系统建竣及投入服务,新山将需要轻快铁来疏导增加的人流量。

根据财经周刊《The Edge》报道,安康耐力士(ANCOMNY,4758,主板工业股)业务发展执行董事拿督哈斯努说,在此之前,一些人提议建立快捷巴士系统(BRT);但BRT会占用车道,使交通更加拥堵。

新山轻快铁系统倡议者认为,轻快铁是疏导来自新加坡乘客的最佳系统,因为它不会占用新山的道路车道。

RTS预计在高峰时段的单向运量为每小时1万人次,一旦在2027年全面运营后,将吸纳每日通过新柔长堤的35%客运量。

哈斯努说,安康耐力士及其合作伙伴已向州政府和联邦政府提交建设新山轻快铁计划,该项目计划以公私合作伙伴(PPP)的方式进行。

安康耐力斯及林木生集团(LBS,5789,主板产业股)于2022年3月向大马交易所报备,已联手组成财团,提议建设新山轻快铁项目,其他合作伙伴包括Sinar Bina Infra私人有限公司(SBI)及BTS集团控股。

BTS集团是曼谷公共交通系统有限公司的控股公司。

曼谷BTS捷运系统。

哈斯努表示,轻快铁项目的部分成本由财团承担,项目提议者将承担新山轻快铁项目的系统和信号费用。该项目在1A阶段的信号和系统成本估计为15亿令吉。

与此同时,政府将承担该项目的土木工程,估计费用为20亿令吉。

他表示,项目提议者将注入总值8亿令吉现金和土地,以支持轻快铁的建设,其余资金将来自资本市场和股东预付款。

哈斯努说,作为对项目部分资金的回报,提议者希望获得35年特许经营权,过后该线路可能会移交给联邦政府。

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轻快铁站带动沿线产业发展

2023年12月17日

莎阿南线增至25站

独家报道:陈美玲

首相兼财长拿督斯里安华在2024年财政预算案中宣布,轻快铁莎阿南线(前称轻快铁第三干线,LRT3)恢复5个车站,使这条全长37公里的轻快铁干线,从原来的20站,增加到25站,全线共25个高架车站。

所恢复的5站是丽阳镇站、德玛西雅站、拉惹慕达站、武吉拉惹站和绿林镇站。

铁路带动沿线地区经济发展是不争的事实。在大吉隆坡,凡有轻快铁站或捷运站加持的沿线地区,各领域都得益于溢出效应,最终进入多元化的产业发展,推高各类产业次领域的价值。

《南洋商报》访问了城市土地运用兼交通规划专家吴木炎及产业估值与顾问公司永利行副董事陈建明,剖析这5个地区的产业次领域:住宅、办公楼、工业、零售产业等,会如何从中得益。

轻快铁莎阿南线从雪州八打灵再也的万达镇开始,一路往西,沿莎阿南延伸到巴生的佐汉瑟迪亚,预计在2025年3月全线通车。

这条轻快铁干线被誉为西部走廊,是巴生谷第11条列车线路,设有两处中转站,即在第1站可转去万达镇捷运换乘,第7站有柯拉那再也线的格林玛丽站,这些都将扩张城市之间的互动性。

政府投资基础建设将刺激地方发展,重启5站也将大大改善巴生谷公共交通网络,扩展轻快铁线路连贯性,符合大吉隆坡铁路公共交通蓝图,除了为西部走廊200万人口服务,也冀望能带动沿线地区各领域发展。

吴木炎

吴木炎剖析其中3区的产业概况。

丽阳镇多为住宅产业和办公楼,不管是从Ara Damansara还是新巴生谷大道(NKVE)前往,主要是靠车辆和道路前往。

德玛西雅有商区和住宅区,现有的规划以道路为主,可是远离要道,例如联邦大道和NKVE,要前往该地确实不方便。

武吉拉惹主要是工业产业,如物流和仓库,也有住宅区和商业区。恢复此处的轻快铁站,有助推动住宅产业发展。

这5地现有的道路连接较弱,任何一个发展区欠缺连贯性,意味着缺乏效率,没有完善的公共交通也就无法完好地呈现城市特征。

轻快铁站加强地区连贯性

对于这5个地区来说,有轻快铁站和没有轻快铁站将带来完全不同的局面。

有了这5个车站,它们可以跟莎阿南线其余20个列车站连贯在一起,制造机会给各站周边地区发展,带来全面的正向影响,大大提升了地点的策略性和多元性。

跟一线发展区互动

吴木炎把这5个地区比作二线发展区,当轻快铁站建好,它们将能跟一线发展区直接互动,例如万达镇、莎阿南、i-City和巴生市中心这些成熟的城镇。

互动和协调犹如一剂催化剂,带动各个产业次领域发展。

轻快铁站首先加强了沿线各地区的连贯性,吸引成熟发展区的购买者流向二线发展区,刺激当地产业活动。

比如万达镇的住宅发展越趋饱和,购屋者因种种原因买不到万达镇的高档房子,在以前,即使德玛西雅拥有高档住宅,他们也不会列德玛西雅为第二选择。

如今因万达镇与德玛西雅的轻快铁站而产生连贯性和互动,提升了产业的层次和多元性,德玛西雅具有条件吸引购买者,机会就流向那里。

除了住宅产业,某些地区缺乏办公楼的发展潜能,最终也会因为轻快铁站,能够吸引办公楼发展流入。

有人认为丽阳镇属于中上地区,是八打灵再也的高级住宅区之一,似乎没有建造轻快铁站的迫切性?

吴木炎说,兴建轻快铁有两个重要因素,一个是拉动因素(pull factor),另一个是推动因素(push factor)。

“不是全部丽阳镇的居民都在丽阳镇工作,在丽阳镇工作的人未必有能力住那边。由于类似的社会因素,上班族可住在二线或三线发展区,然后乘搭轻快铁直接到达工作地点。”

陈建明

车站建商业区边缘
恐难带动零售业

吴木炎说,从搜集到的资料显示,基于具体的限制和成本考量,这5地的轻快铁站都不会建在商业中心,而是在商业中心的边缘地区。

住宅和办公楼产业能相辅相成,互相造就,不过零售业面对激烈的竞争,要驾车才能到达,只靠轻快铁是不足够的,因此发展潜能较低。

尽管如此,陈建明说,那些靠近车站的零售业会吸引更多人去店里消费,有望推高销售和租赁价值。

陈建明说,轻快铁或捷运都是一种绿色交通,它改善了各站点的连贯性,鼓励人们多使用公交,减少交通阻塞和温室气体排放,进而对环境带来益处。

带动沿线地区发展

车站的确能带动沿线地区的发展,对住宅产业而言,靠近列车站一般会使房价上升,因为居民可以更快、更方便地去到车站,有助于更顺畅的人流,步行可达的产业更具吸引力,同时也吸引不同的企业进驻。

不过在一些地区却是例外,其中一个例子是雪州双溪毛糯Sq Where服务式公寓,尽管靠近捷运站,价格却下跌了。

此外,列车站沿线地区的产业价值升高,可能导致现有的低收入群体被迫搬迁。

陈建明认为,轻快铁沿线对工业产业的影响较小,不过物流设施会因城市的连贯性提高,而巩固它的分销网络。

催生公交导向发展

这5个轻快铁站集结了住宅、办公和工业产业,政府重启的决定,是否有意加强公交导向发展项目(TOD)?

陈建明说,一直以来公交导向开发项目都注重在住宅产业。然而,恢复建造这5个轻快铁站将提高综合产业发展的吸引力,包括建造混合住宅、商业和零售空间,创造更富活力和融合的社区。

大吉隆坡的各产业类型,将逐渐朝向综合公交导向发展,创建永续和连贯的城市环境。

吴木炎说,公交导向发展确实能有效刺激经济活动,只要车站直接涵盖区的一公里之内有足够的面积用来发展综合性计划,例如小型零售业、商业、住宅区等,就能发展一个综合性的TOD。

“现实是这5个车站没有一个是完整的TOD面积,所占的土地没有那么大片去发展完整的TOD,不过小型的TOD还可以。”

停车换乘及接驳巴士
带动住宅办公楼产业

另外一个能带动列车站四周发展的因素,是停车换乘(park and ride)和接驳巴士服务。在这条莎阿南线,只有指定的车站有停车换乘的设施。

而接驳巴士服务,一般涵盖车站的5公里范围,超过5公里就很难在指定的时间完成一趟路程,无法准时。别小看这5公里接驳巴士的范围,它便是带动住宅和办公楼产业发展的动力。

陈建明说,大多数上班族乘坐公交通勤,轻快铁站备有停车换乘设施、拥有足够的停车位是至关重要的。

公交导向发展鼓励人们乘坐公交来减缓交通阻塞,但是这不是改善交通拥挤的单一方案,而是需要一套全面的措施,包括调整基础建设,推行有效的公交系统和城市规划。

吴木炎说,公交导向发展是充满活力的,即使今天能推算5年后的发展,也要做定期审查,因为产业市场不断变化,在形式、需求和设计上,建筑师的规划和人民的需求都改变得非常快。

难捉摸5年后市场需求

“你觉得符合今天的需求,3年后它却出现新的发展趋势,所以很难去捉摸5年后的市场需求,业界很大程度是靠行销策略,这样的策略在产业市场扮演非常重要的角色。”

公交导向发展主要是列车站的四周范围直径1公里,不一定要在空地重头发展,反而拆旧楼发展更高密度的TOD会更适合。

我国还没有一套成熟的TOD指南,各方还需要一段时间使指南更多元化和完整。

邻国新加坡却做得很好,他的公交导向发展很成功。TOD本身是商业中心,四周有组屋,从组屋到商业中心建有有盖自行车道和行人道,捷运站也有自行车专用停车位,人们把自行车停在这里,就可以换乘上班。

这5个车站会否跟上TOD发展?

吴木炎说,其实每一个车站都有潜能发展TOD,例如巴生市中心的车站,纳入社区重建发展TOD的潜能非常高。

这5个车站的优势是位于巴生谷东部,也就是城市发展的集中区,西部则离开主要的发展区。

莎阿南线从万达镇到佐汉瑟迪亚,而佐汉瑟迪亚是相当边缘的地区,发展力度向这里延伸,一定能造就当地产业。

届时任何一个车站都具有潜力来吸引人流,不过也可能出现互相竞争的局面。

当这5个车站建好了,沿线产业呈现多元化的景象,住宅产业和办公楼的设计和层次一定会比以往来得高,肯定会使产业升值。

莎阿南线知多点:
拨47亿重启5高架车站

莎阿南线(LRT3)是陆路公共交通机构(APAD)属下的城市铁路发展蓝图(URDP)的发展项目,也是大吉隆坡公共交通大蓝图旗下的项目,正名之前称为轻快铁3干线工程。

莎阿南线的项目持有人是国家基建公司。

目前,工程已进入尾声,预计明年启动系统测试阶段,2025年3月全线开通。

全长37公里,从第一站万达镇开始,直到最后一站佐汉瑟迪亚,全程耗时60分钟。

原本有26个站,分为25个高架车站和一个地下车站(Persiaran Hishamuddin)。

2018年,政府宣布搁置上述5个高架车站和唯一一个地下车站。

今年10月13日,安华宣布拨款47亿令吉,重启这5个高架车站。

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槟城公寓价量齐飙

2023年09月24日

报道:陈美玲

槟州终将拥有轻快铁
料大大推动产业发展

今年首季,槟州高楼住宅领域持续增长,不管是交易量还是交易额,表现都比去年同期出色。此外,在办公产业次领域,私立特建办公楼(privately-owned purpose-built office)租金率与入驻率保持稳定。

零售产业次领域方面,现有购物中心的整体入驻率徘徊在70%以上的水平。兴建中的Sunshine购物中心预计在今年底竣工,届时将为现有零售空间供应量,增加82万平方尺净出租面积。

展望今年第二季及过后的前景,槟州产业领域会有哪些看头?

国家银行今年5月调涨隔夜政策利率(OPR),较高利率可能压抑产业需求,加上劳工和建材成本高涨,产业价格有所上升,今年下半年槟州住宅产业预计缓慢成长。

在2023年财政预算案下推动的“大马一家拥屋倡议”(i-Miliki),首购族购买价值不超过50万的房子,将100%豁免印花税,50万令吉至100万令吉的房子,可豁免75%印花税。

豁免印花税期限,自去年6月1日起,至今年12月31日,适用于贷款合约与产业转名文件。这项措施将减轻房子首购族的负担。

槟州高楼住宅领域持续增长。

住宅禁短租

槟岛市政厅早前制定指导方针,禁止槟岛住宅单位所有形式的短期租赁(STR),即时生效。

这项禁令是要管制短期租赁活动,维护社区的完整。该禁令禁止有地和高楼私人住宅,涉及短期租赁活动。

只有属于商用产业地契的高楼,包括服务式公寓、小型家庭办公室(SOHO)、小型灵活办公室(SOFO)、多功能小型办公室(SOVO)、套房办公室和复式办公室允准提供短期租赁,惟须严守条例。

在开始短期租赁业务之前,这些商用产业须获得各自共管管理机构或公司的批准。

激励酒店业

这将直接或间接促进酒店业市场,最终提高槟岛酒店的整体入住率。

由于现有和即将到来的优质办公空间供应有限,槟州办公市场将维持稳定。

基于市场需求不断增长,槟州发展机构将在槟岛南部兴建更多全球商业服务中心(Global Business Services,简称GBS)。

零售领域方面,通胀压力高企,消费者谨慎消费。冠病后一度强力回弹的零售领域,预计回归正常。

轻快铁推动产业发展

槟州终于拥有轻快铁,为槟州交通大蓝图组成部分。这项于2028年建竣的工程,预计在中长期,将大大推动州内产业市场发展,而拟议中的轻快铁站沿线地区,将直接受到轻快铁工程影响。

联邦政府出资45亿令吉兴建的槟城轻快铁工程,将在今年杪招标,预计2028年竣工。

作为槟州交通大蓝图的一部分,原本从峇六拜槟城国际机场至光大的轻快铁第一阶段路线,已延伸至丹绒武雅,全程29公里,共27站。

扩建机场重启铁路

此外,由大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)出资的槟国际机场扩建工程,将于明年动工,预计耗时3至4年完成。

耗资12亿令吉的工程,包括扩建停机坪和扩充现有候机楼至两倍大,使机场容量增加到每年1200万人次。

马来亚铁道公司(KTMB)自1991年与豪华火车营运商东方快车(E&O)合作,2020年因冠病疫情暂停服务,预计今年末季重启服务。

日前,双方已经签署合约,改善现有合约就商业方面的合作,从新加坡兀兰到玻璃市巴东勿刹,使用马来亚铁道公司的铁路,接着才驶往泰国曼谷,进而加强铁路领域,并复兴大马旅游业。

槟岛南部填海计划缩小49%,只保留矽谷岛(A岛),B岛和C岛将不再继续。

A岛面积达2300英亩,分两阶段实施,总期限10至15年。

公寓交易双位数增长

接下来让我们来看看槟州各个次领域的展望。

槟州高楼住宅(高级公寓/公寓和服务式公寓)的累积现有供应量,今年首季按年增长3.2%,从去年首季的10万9221单位,增至11万2682单位。

高级公寓/公寓和服务式公寓的交易量与交易额分别按年上扬13.3%及15.8%。

去年首季交易量录得784单位,交易额4亿8513万令吉;今年首季录得889单位,交易额5亿6196万令吉。

服务式公寓也取得增长。去年首季交易量录得23单位,交易额1591万令吉,今年首季录得116单位,交易额6262万令吉。

威南东北县市场活络

根据国家产业资讯中心(NAPIC)的分析,交易量和交易额取得增长,主要归因于威南县和东北县的市场活动越趋活络。

威南县的产业交易价格范围介于40万令吉至50万令吉。东北县的产业交易价格高于100万令吉。

东家集团(E&O,3417,主板产业股)在安达曼岛继The Meg高级公寓之后,再推出Arica高级公寓项目。

Arica拥有1020间服务式公寓单位,面积范围从947平方尺到1259平方尺,以及14间零售单位,价钱从80万令吉起。发展总值(GDV)4亿令吉,预计在2027年完工。

双威产业宣布,位于峇央峇鲁的综合用途发展项目Sunway Dora,取得令人振奋的占用率。

发展总值1亿2800万令吉的Sunway Dora将有156公寓单位和22间商店,其地段为永久地契,并获得绿色认证。

振兴产业(CHGP,7187,主板交通与物流股)子公司Stellar Platinum私人有限公司,与槟城的玮力产业(IVORY,5175,主板产业股)旗下Ivory Meadows私人有限公司,联合发展Crown Penang项目。

根据联合发展协议,Stellar Platinum将负责为项目筹资,包括注资、内部资金和融资。

Ivory Meadows则负责管理项目发展,包括策划、建筑、市场营销与销售。

Crown Penang项目发展总值4亿7500令吉,楼高41层,内有588住宅单位,预计明年次季推介,并于2027年竣工。

单位建筑面积介于495平方尺至1367平方尺,种类有套房公寓(Studio)至三房设计,售价从62万令吉起跳。

办公楼入驻率:槟岛87% 威省56%

今年首季,槟岛的私有特建办公楼现有供应录得670万平方尺,威省则有170万平方尺。

去年末季,槟岛和威省的私有特建办公楼供应,分别是680万平方尺和160万平方尺。

根据国家产业资讯中心,槟岛和威省的办公产业平均入驻率,分别是87.4%和56.1%。

槟岛市中心乔治市受关注的办公楼,平均入驻率范围从76%至100%。

乔治市以外的一些高级办公楼,也就是IJM置地大厦、商得大厦(Suntech@Penang Cybercity)、One Precinct、GBS@Mahsuri和GBS@Mayang这两个全球商业服务中心,平均入驻率是该地区最高,介于95%至100%之间。

同时,乔治市特定办公楼的租金开价保持稳定,每月范围介于每平方尺2令吉80仙至每平方尺5令吉。

阳光办公楼(Sunshine Tower)净出租面积22万7600平方尺,是阳光商城(Sunshine Central)综合用途项目的一部分,这里除了办公楼,还有服务式公寓、购物中心和酒店。预计将于今年11月拿到完工和合格证书(CCC)。

另外,槟州发展机构建造的滨海全球业务中心(GBS by the Sea),预计在明年竣工。

此处的净出租面积30万平方尺,美国半导体大企业超微(AMD)将租用70%,约20万9000平方尺的空间。

在牛汝莪,The Light City综合发展项目的34层商业大楼,预计将于明年10月建竣。

这座商业大楼涵盖90套办公室,净出租面积16万6000平方尺,且拥有478间客房的四星级酒店。

坐落在加巴星大道的Maritime Signature商业大楼高45层,建有套房办公室、商店、复式单位和平台层停车场,预计2026年中竣工。

106商场入驻率微升

截至今年首季,槟州现有106间购物中心,累积零售供应量约1970万平方尺,整体入驻率72.7%,比去年末季72.6%略高。

国家产业资讯中心的数据显示,今年首季,乔治市的整体入驻率从去年末季74.6%,微涨0.3%至74.9%。

拥有82万平方尺净出租面积的Sunshine购物中心,是阳光商城综合发展项目的一部分。预计在今年底建竣。

作为The Light City的亮点,The Waterfront Shoppes第一和第二阶段的净出租面积,分别是68万平方尺和34万平方尺,预计分别在明年7月和后年完工。

来自香港的知名零售品牌将会是这里的主要租户,租下2万5000平方尺。

日本三井名牌城进驻槟城国际机场,它的建筑工程与机场扩建同步进行。这项工程原本在冠病疫情之前进行,由于管控令而延后至今。

由Redvest产业私人有限公司打造的峇都丁宜时尚海滨商场Ferringhi Walk今年5月开放。

低楼层主要是饮食业,高楼层则有40家零售单位,主要售卖纪念品。

根据国家产业资讯中心,乔治市特定高级购物中心底层的每月租金率保持稳定,租金范围可以从每平方尺4令吉70仙,去到每平方尺48令吉,视地点、单位大小和购物中心而定。

外资催化科技园发展

今年首季,槟州吸引了23亿令吉外来直接投资(FDI),占州内33亿令吉制造业总投资额的71%。

不过,今年首季的外来直接投资,比去年同期的36亿令吉,少了13亿令吉。

威北建首座科技园

宏升集团(IDEAL,9687,主板产业股)在柏淡发展新工业园,名为槟城科技园(PTP),发展总值42亿令吉,这是威北第一座先进科技园。

占地880英亩永久地契土地,槟城科技园将分三阶段建造,首阶段地基工程预计在今年次季完工。

这里将成为创新高科技企业的温床,探索新兴应用科技的研发。

另一方面,桂花城科技园(Bandar Cassia Technology Park)是槟州发展机构继峇央峇鲁和诗布朗再也之后,第三个大型综合城镇发展项目。

占地246英亩的桂花城科技园位于桂花城中心,是峇都加湾工业园(BKIP)的延伸工业园区,随着峇都加湾工业园已拥有170家国内外企业入驻,于是开发有关科技园,以满足日益增多的市场需求。

桂花城科技园分5阶段发展,首阶段占地60英亩,预计今年8月竣工。

专为高科技和绿色领域设计,例如电子电器、医疗设备、汽车、半导体、器材和自动化方案。

桂花城科技园租赁期长达60年,首家入驻的企业是欧斯朗光电半导体(马)私人有限公司。

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LRT 3明年试跑 预计2025年通车

2023年03月2日

轻快铁莎阿南线
将为巴生注入新活力

全长达37.8公里的轻快铁莎阿南线料在2025年首季全线通车,目前工程进度已完成逾90%,料能让200万名雪州子民从中受惠。

轻快铁第3干线工程(LRT 3),于2021年8月正名为“莎阿南线”。轻快铁莎阿南线连贯巴生谷西部走廊和吉隆坡市中心的轻快铁服务,耗时数年时间施工,如今已来到工程尾声,部分轨段已展开试跑中。

截至去年第四季,根据轻快铁莎阿南线官网显示的施工进度,整体的施工进度已达到80.62%,惟今年首季尚未公布最新的工程进度。

轻快铁莎阿南线巴生站的工程已完成了逾90%。

全线通车时间或将提早

雪州行政议员兼巴生新镇州议员拿督邓章钦在巡视巴生站(第20站)时告诉媒体,轻快铁莎阿南线的工程进度顺利,大部分站点的工程都已完成约90%,仅剩下拉电等工程。在工程完毕后,即能在2024年投入试跑。

“若一切进展顺利,全线通车的时间也可能会提早,雪州子民可以提早享受这项服务给大家带来的便利。”

他说,轻快铁莎阿南线正式通车后,民众若从巴生佐汉瑟迪亚(Johan Setia)前往万达镇(One Utama),只需要耗时60分钟;若要去吉隆坡,可乘搭轻快铁到格林玛丽站,再转换轻快铁柯拉娜再也线,或乘搭到万达镇,转乘捷运去到吉隆坡,全程只需约1小时30分。

邓章钦(右二)在承包商陪同下,视察轻快铁莎阿南线巴生站(第20站)的工程进展。

他相信一旦通车后,能为巴生引入人流,带动巴生商家,为巴生注入新的生命力,所以他也非常期待工程能早日竣工,并通过测试并全线通车。

他提及,若根据之前规划,工程应该很早之前就竣工,但后来为了节省开支,将原本容纳6节车厢的车站改为容纳4节车厢,所以车站的体积相比之前小。无论如何,目前的工程已进入尾声,接下来就是启动系统测试的阶段。

针对中路龙华寺的路口因轻快铁路线工程而被封,在经过协商后,当局同意“解封”3个月,观察情况再决定开放与否。

经过协商,巴生中路龙华寺的门前路段将“解封”3个月,之后再定夺“解封与否”。

邓章钦说,按照承包商之前的交通规划,龙华寺前的路口被封比较妥当。由于该寺强烈要求保留路口,经过协调之下,当局同意开回该路口(只允许驶入)为期3个月,以试验看是否可行。

“龙华寺旁的商业区也会改成单向道,即两个路口各规划成入口和出口,而龙华寺的路口只是入口,欲离开则需通过该寺后门的另一路段。”

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M Vertica公寓A&B栋提早交屋

2022年06月16日

毗邻轻快铁和捷运站,
M Vertica让居民出入更便利。

马星集团(Mah Sing Group)主打可负担价位的“M 系列”再为买家捎来好消息!位于吉隆坡蕉赖(Cheras)的M Vertica提早达标,即将交屋给A栋和B栋的买家。

占地11.25英亩的M Vertica,共有5栋公寓大楼,预计将于2023年全面交屋予购屋者,认购率超过80%。

目前,A栋及B栋尚有为数不多的单位供销售,而E栋大楼目前已开放销售。

梁海金(中)和一众马星高层,齐庆贺M Vertica的A栋和B栋提早完工。左起为梁月媚、梁慧仪和何汉生;右起为梁津浩、黄宝成和杨志明。

公交车站就在附近

这也是一项毗邻公共交通发展( Transit-Adjacent Development),在500公尺之外就有马鲁里(Maluri)轻快铁及捷运站交汇处,离第一花园(Taman Pertama)捷运站800公尺。

从第一花园捷运站,只要2站就能到达敦拉萨国际贸易中心(TRX),3站就能抵达金三角区,让住户可以省下堵在车龙的时间。

M Vertica面积达4.54英亩的景观和公共设施区,共有40种设施,供所有年龄层使用。
设计感满满的游乐场和休闲区域。

马星集团创办人兼集团董事经理丹斯里拿督斯里梁海金指出:“我们通过高科技和可持续性的建筑方式,在保持良好质量的同时,也成功提前交屋。”

他说,自冠病疫情爆发后,购屋者对家的需求也跟着变化。随着人们待在家里的时间更长,因此更重视生活质量。

提早交屋利买家省利息

而M Vertica面积达4.54英亩的景观和设施,定能提升住户的生活品质。逾40种的设施适合所有的年轻层,还有广阔的景观创造宁静的居住生活。

对于提前交屋,他相信买家可以提前规划,并且节省房贷利息成本。

“随着M Centura去年成功交屋后,马星也通过M Vertica继续兑现承诺,在吉隆坡提供可负担的高质家居。我们正寻找良好的地库,以期复制M系列的成功。”

马星集团展示M Vertica其中一间已完成装修的单位。

马星将交屋4000单位

为了庆祝M Vertica的成就,马星集团也特别举办答谢晚宴,邀请媒体、分析员和经纪齐欢庆。

何汉生在致词时指出,马星集团今年20亿令吉销售目标可期。

马星集团总执行长拿督何汉生致词时也指出,在今年首季成功交付槟城的M Vista后,该集团计划接下来会交付超过4000个单位。

M Vertica A栋及B栋大楼共1493个单位即将交屋。作为一家负责任的发展商,马星始终将客户视为优先,并承诺提供优质项目,同时准时交屋,但这两栋不仅准时完成,而且还是在保持质量的情况下提前竣工。

20亿销售目标可期

在下半年,该集团将推出更多项目,包括文良港M Astra、甲洞M Nova、万挠M Panora、槟城Ferringhi Residences的其余工程及柔佛新山Meridin East双层联排房屋。

“我们乐观看待旗下项目销售将呈现反弹的势头,有望实现今年20亿令吉的销售目标。”

答谢宴出席者包括马星集团执行董事拿督黄宝成与拿督斯里梁月媚、集团战略发展及营运总监梁津浩和梁慧仪、马星房地产部子公司总执行长王振榆与杨志明,以及马星制造业总执行长黄劲为。

马星集团更邀请各大报馆高层,包括《南洋商报》总执行长刘鸿辉、执行总编辑兼数码媒体营运总监冼慧欣与执行编辑兼市场部副总经理傅德发、世华媒体执行董事兼星洲媒体集团执行董事兼总执行长黄康元、星报媒体集团汇丰银行房地产业务部地区主管张福明、星报媒体集团内容总监吴雪茹、Astro媒体解决方案私人有限公司总监王骏荣。

同时还有银行代表,包括艾芬银行大型企业银行部主管拿督斯里黄锦华、马来亚银行联邦直辖区区域总监黄炳基与抵押部主管潘玉婵。

马星邀请媒体及银行家出席M Vertica答谢晚宴,共同欢庆M Vertica A栋及B栋大楼完工并即将移交予购屋者。左起为黄劲为、王振榆、梁月媚、张福明、梁津浩、何汉生、黄锦华、梁海金、黄康元、吴雪茹、刘鸿辉、王骏荣、杨志明、黄炳基、潘玉婵及黄宝成。
梁海金(右二)在宴上与媒体和银行家们分享M Vertica的发展过程。左起为刘鸿辉和黄康元,右为黄锦华。

人行道直通车站

马星集团也在文告中指出,计划兴建一条有盖人行道,从M Vertica直通马鲁里捷运站和附近的Sunway Velocity购物广场。

除了靠近方便的公共交通系统,M Vertica对开车人士而言,也能轻易前往多条主要道路,包括蕉赖路(Jalan Cheras)、陆佑路(Jalan Loke Yew)、富都路(Jalan Pudu)、敦拉萨路(Jalan Tun Razak)、吉隆坡-芙蓉高速大道,以及精明防洪隧道(SMART Tunnel)。

M Vertica还是坐拥吉隆坡最大景观设施楼层的高楼住宅,在4.54英亩的景观设施楼层,宽敞空间种植了许多绿色植物,营造城市中的绿肺。

住户还可享受逾40种适合各年龄层及不同性质的运动休闲设施,包括大型体育场,如足球场及网球场,这也是市场上少有住宅项目中提供的设施。

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槟州LRT 第三季征求建议书

2022年06月9日

峇六拜轻快铁项目,
冀能舒缓交通堵塞。

槟州峇六拜轻快铁(LRT)计划进度顺利,目前正预审有意竞标的公司资格,将于第三季展开征求建议书(RFP)程序。

掌管槟州基本设施及交通委员会的行政议员再里尔,在槟州立法议会口头询问缓解中指出,参与竞标的公司除了提出技术建议,也要规划一个融资模式,包括提议补偿方法,如开发权、土地交换、广告收入等。

再里尔说,峇六拜轻快铁计划现阶段处于预审有意竞标计划的公司资格程序中。

向中央政府申请拨款

他指出,通常这类公共交通项目,可以向中央政府申请资金。为此,州政府除了会考虑投标公司的融资模式建议,也会向中央政府就第12大马计划申请拨款,冀望能顺利展开项目,解决交通堵塞。

“峇六拜轻快铁计划已获得主要技术机构,如环境部、城市及乡区规划局批准,目前正为槟城南部填海区的轻轨路线,提交环境影响评估(EIA)报告,包括设在填海A岛屿的轻快铁站。”

97.7%民众支持

再里尔补充,这也是槟州交通大蓝图的主要计划之一,在环境影响评估报告批准后,陆路公共交通机构(APAD)将提交峇六拜轻快铁计划的最终批准。

“峇六拜轻快铁计划是解决州内交通堵塞问题的长远方案。在2019年8月至11月的公共咨询环节中,该计划获得了2万2678名或97.7%的民众支持。”

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林木生欲推LRT房产项目

2022年03月23日

一个以轻快铁系统为主轴的综合项目。

林木生集团(LBS Bina Group)发布文告,与安康(Ancom)、安康旗下的耐力士(Nylex)、泰国上市公司Sinar Bina Infra(简称SBI)和BTS集团控股,签署暂定协议。

集结那么多方的力量,是因为这些公司想要合作在柔佛新山,打造一个以轻快铁系统为主的综合发展项目。

这次的合作集合了各方面的优势,林木生集团与SBI在新山的战略性地点拥有地库,而BTS是曼谷铁路系统公司的大股东,后者是BTS轻轨和快捷公车BRT的营运商。

不过,BTS和专业顾问还需进行可行性研究,是否能成行,也胥视柔佛政府是否授予SBI轻快铁项目特许经营权。

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巴生LRT3工程,好挡路……

2022年02月18日

工程规划不良,
巴生居民盼找到解决方案。

我国仍处于发展期中,雪隆区不少地方正兴建各种基建设施和交通系统,致力为人民带来更便捷的生活。

不过在巴生,当地人的生活却因为轻快铁第3干线(LRT3)中路路段的工程规划不良,而面对挑战。

各涉及单位一起实地勘察,进一步了解和解决商民投诉的问题;左三起为刘贵城和颜友鹰。

巴生市议员刘贵城指出,综合各方的反馈,这项工程主要出现四大问题,包括没有泊车位、封堵出入口、征用巴刹路段和路线规划不当。

为此,巴生市议会召集相关单位一起实地勘察,并会进行交通影响评估(TIA)和道路安全审计(RSA),进一步改善。

店前的泊车位完全被覆盖,顾客找不到泊车位,被迫违法泊在路边。

问题1:没有泊车位

靠近雪州回教理事会(MAIS)建筑的路段改成双向道,占据了店前的泊车位,顾客被迫违法泊在路边。

对此,市议会将重新开放旁巷的3个泊车位。同时,发现从TK电子零件店至CIMB大厦的路面比较宽敞,要求研究是否能在此路段增设约30个泊车位。

龙华寺没有了出入口,变成“有庙无路”的奇怪现象。

问题2:有庙无路

受到工程影响,龙华寺完全没有了出入口,已要求承包商检讨并重新开设路口。

问题3:巴刹更塞车

人流量极高的巴刹地带,因为路段被征用,还有泊车不方便等,造成堵塞。

刘贵城指出,被征用的路段预计在6月竣工,并会探讨整个巴刹地带的交通规划,包括交通路线和泊车位,提高道路素质和减少塞车问题。

刘贵城指巴生园出入口禁止转右,其实为当地交通带来更大的好处。

问题4:分岔路口改道规划不良

 巴生园分岔路口改道,商民外出时只能转左、不能转右,造成开车人士叫苦连天。刘贵城解释,这是为了考虑到未来的交通流量,让中路的车辆无需等红绿灯直接前往巴生市区。

“这个改道其实影响不大,因为商民以前也是要等很久才能转右去巴生市区方向,如今只是改变驾驶方向。”

他解释,转左后在前方百利广场前的十字路口等待交通灯,然后回转即可前往巴生市区,或是从后面的路段去到巴生高校中学,直接转右去往巴生市区。”

当局会继续观察,并适当调节巴生园分岔路口和百利广场十字路口的交通灯时间,以便道路更加通畅。

出席实地勘察包括市议员颜友鹰、柯鹏飞、市议会工程小组主任占利、MMSB工程顾问、马资源代表、双威代表、居民及商家等。

刘贵城指出,发展脚步不会断然停止,因此民众需要适应改变,地方发展不可能一直20、30年来一成不变;而市议会需考量到整体的交通规划,尤其未来10至20年的交通流量势必增加,规划必须未雨绸缪。