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建隆新高铁 仅中铁建独具财力

2024年03月19日

中国铁建财团能力备受关注

造价约1000亿令吉的隆新高铁(HSR)项目,究竟鹿死谁手呢?

有消息指出,当局目前已圈定3个财团,而仅有中国铁建牵头的财团,有能力承担所有项目费用。

其他两个入围的还包括杨忠礼机构(YTL,4677,主板公用事业股)旗下杨忠礼建筑领衔的财团;以及由成功置地(BJLAND,4219,主板消费股)旗下成功铁路公司,携手IJM(IJM,3336,主板建筑股)、马资源(MRCB,1651,主板产业股)和大马铁道公司(KTMB)共组的财团。

财经周刊《The Edge》引述消息人士称,如果政府坚决要让私人企业完全承担项目经费,那么相信只有中国财团拥有这样的能力和财力。

当局目前已圈定3个财团,而仅有中国铁建牵头的财团,有能力承担所有项目费用。

公积金局或涉及

“不过,政府可能会要求该中国财团与土著企业合作。”

消息人士还指出,若交由成功置地带领的财团,雇员公积金局(EPF)将承担最大风险。

这是因为该局是IJM和马资源的大股东,分别持有17.62%和36.21%的股权。

公积金局同时也持有杨忠礼机构约5%的股权。因此只要本土财团获得此项目,公积金局都将深陷其中。

根据MyHSR机构,共有7家本地及国际财团,在1月15日的截止日期前,提呈了隆新高铁计划书。

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隆新高铁项目蓝图或有变数

2024年03月8日

隆新高铁前景变数多

政府将在近几个月内与新加坡政府展开全面协商,以确定后者对重启隆新高铁(HSR)的参与意愿,有大马官员透露,若新加坡不参与这项目,马来西亚高铁机构(MyHSR Corp)也会探讨将该线路从吉隆坡延伸至南部柔佛州。

评估7财团建议书

大马高铁机构会在本月筛选有意承接隆新高铁的财团名单,以缩小至3或4个候选名单 。

根据《日经亚洲》报道,知情人士透露,一旦完成筛选名单后,该项目建议将会在近期内提呈予内阁审核并寻求通过。

当局正评估7份隆新高铁的项目建议书,有31家公司包括7家本地和国际财团,已提交隆新高铁项目信息征询书。

其中包括中国铁总联合体、现代(Hyundai)、MMC集团、金务大(GAMUDA,5398,主板建筑股)、杨忠礼机构(YTL,4677,主板公用事业股)、WCT控股、成功集团等。

大马高铁机构会在本月筛选有意承接隆新高铁的财团名单。

中国铁总联合体成大热门

据了解 ,中国铁总联合体领导的财团被视为具有潜能入围的候选者。

一名大马官员表示,当局希望能尽快确定有关建议,以便在接下来的3至4个月内完成 。

在去年7月,大马政府呼吁私人界进行公私合作模式以发展和营运该项目。新加坡则在相隔一个月后,即同年8月表示愿意和我国重新讨论隆新高铁计划,但当时表明仍未收到大马的建议。

分析人士认为,大马要完成此项目还需要克服重重障碍,尤其是在估计成本高达1200亿令吉的情况下,资金是政府的另一个障碍,需通过私人企业承担资本。

政策顾问公司BowerGroupAsia总监阿迪布表示,要是没有政府的明确支持,大马必须付出高昂的代价来落实此项目,尤其是紧张的财务状况造成了严重的限制。

为了支撑国家的财政状况,大马政府调高法定债务上限,从国内生产总值的55%提高至60%。

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大型项目提振柔佛产业市场

2024年02月17日

报道:陈美玲

塑造投资友善目的地

接二连三的柔佛大型基础设施计划,提振了柔佛产业市场的正面情绪,例如柔新捷运(RTS)、金马士-新山双轨电动火车、衔接丹绒宾与丹绒柏勒巴斯港的蒲莱河大桥。而紧密与新加坡合作纾缓新柔长堤交通,将对商业活动和旅游业产生积极作用。

除了中央政府,柔州政府主动采用“快速通道”概念,塑造投资友善目的地,提升了各方信心,也促使柔州截至去年第三季录得200亿令吉获批投资额,在全国排名第5高,其中制造领域就占约35%(70亿令吉)。

去年首9个月,柔佛产业市场持续上升势头,交易量增长31.8%,录得4万5451交易单位,交易价值跃升58.7%,达275亿令吉。

跨国产业咨询与中介公司大马亨利行(Henry Butcher)指出,尽管国家产业资讯中心(NAPIC)的统计交易有显著改善,不过受到建材成本上升兼令吉货币汇率疲软,导致更高的生活和经商成本,整体的柔佛产业市场在2023年可能仅上升15%至20%。

亨利行(Henry Butcher) 国际拍卖行总执行长邓志明

亨利行总营运长邓志明说,柔佛产业市场今年会比去年好,至少有7大要素受市场密切关注,即

(一)柔新捷运(RTS):新山市中心、捷运沿线地区和面海区域的产业

(二)森林城市金融特区与依斯干达经济特区

(三)在柔州设立数据中心有持续的需求

(四)柔新经济特区(JSSEZ)

(五)隆新高铁(HSR)

(六)新元对令吉汇率持续扬升

(七)柔州整体住宅产业市场向好

产业顾问公司威廉氏达哈与王有限公司(CBRE|WTW)董事经理谭家良

产业次领域全走高

另一家产业顾问公司威廉氏达哈与王(CBRE|WTW)集团董事经理谭家良说,截至去年第三季,柔佛所有产业次领域呈上升趋势,其中商用产业与住宅产业的交易量分别按年飙升113%和64%。

交易总额方面,农务产业和住宅产业也分别劲扬203%和88%。

过去一年,各大发展商积极在依斯干达区增持地库,突显市场正在回春,例如:

●顺利实业集团以2127万令吉,从丽阳机构收购振林山一片10.85英亩的永久地皮;

●吉星机构以6755万令吉,从柔佛置地收购地南镇109.26英亩永久地皮;

●传奇产业以3亿9820万令吉,从国民投资机构收购古来1075.48英亩永久地皮;

●马星集团以7609万令吉,从公共信托有限公司及Mutiara Kiara Properties公司收购Lima Kedai附近的75.75英亩永久地皮;

●力之源公司以2500万令吉,从GreatEarth Development(Molek)公司收购避兰东116块总面积17.72英亩永久地皮;

●森德集团建议以5亿4770万令吉,从Pelangi公司收购地不老副县960英亩永久地皮;

●森德集团献议以2亿9984万令吉,从Seriemas Development公司收购士乃副县6块总面积550.67英亩永久地皮;

●吉星机构以7200万令吉,从Bewell Realty公司收购武吉查卡柔新捷运站附近的2片永久地皮,总面积3.27英亩。

住宅产业:与狮城互动激励市场

邓志明说,柔佛住宅产业市场的交易量与交易价值在去年首9个月有显著的进步,住宅交易量扬升46.7%,交易价值上扬66.9%。

这反映了冠病疫情对柔佛经济的影响日益减弱,也凸显柔佛住宅领域的韧性和复苏,与新加坡的经济互动也是背后强大的因素之一。

今年,新山和笨珍料有更多新住宅推出市场,居銮、昔加末和丰盛港的住宅产业市场会比较疲软。

所交易的住宅房价,大多集中在10万至50万令吉的范围,以60.4%占据市场最大份额,比50万至100万令吉的房产高出26.5%。

双层排屋公寓受欢迎

从市场动向来看,新山初级和次级市场的购屋者更倾向单层和双层房子;笨珍市场倾向于50万令吉以下的可负担房屋;居銮、昔加末和丰盛港的购屋者则偏好30万至40万令吉的单层和双层排屋。

政府在2024年财政预算案宣布,首购族购买50万令吉以下房产豁免印花税直到2025年12月31日,推动买气,新山和笨珍今年的滞销房屋预计会减少,对发展商和购屋者都是好消息。

尽管居銮、昔加末和丰盛港并没有滞销房产的问题,不过产业占用率缓慢。

另一方面,谭家良说,双层排屋仍是有地住宅市场最受欢迎的房屋类型。

发展商的动向迥异,有的在较不普遍地点,例如巴西古当和蒲莱,为首购族和中等收入群建造更多可负担房屋;有的,在依斯干达区和地不老这些热门地点建造较大和较高价位的房屋,吸引高收入群。

高楼住宅异常活跃,迎来20个新项目,未来三、四年,这些项目将为市场带来约1万5807个单位。其中5个项目位于地不老,使之崛起为产业热点,新山市中心和新山市郊的高楼项目则获得在新加坡工作的大马人垂注。

狮城涨税 外国买家转向柔佛

狮城政府调涨房产额外买房印花税(ABSD),预计影响外国买家和租户,进而转移至柔佛。

房屋可负担性仍是产业买家首要关注的事,为此发展商已经缩小新推出的高楼单位,以符合可负担售价,尽管进一步检查发现,每平方尺建筑面积的价钱其实比往年更高。

去年首9个月,柔佛有地住宅的交易量按年提升51%,达1万4490单位(前年为9577单位),交易价值按年上扬64%,达77亿1800万令吉(前年为47亿1300万令吉)。

高楼住宅的交易量和交易价值分别按年上升35%和140%,交易量为3733单位,值19亿7300万令吉(前年为2767单位、8亿2200万令吉)。

尽管市场一片活跃,柔佛的滞销房产仍受关注,有地和高楼住宅的滞销情况按季分别下跌7%和5%。产业价格和利率上升也对当地人构成挑战。

商用产业:交易量上升价值却跌

邓志明说,整体商用产业展望稳定。

与前年同期相比,去年首9个月的交易量持续呈上升趋势,扬66.7%,但交易价值呈下降趋势,挫9.4%。

交易量与价值出现反差,凸显商用产业因疫情后应对买家支付能力的问题,而面对价格下行的压力。

不过,此次交易价值下降并没有引起担忧,因为它仍高于2021年同期的记录。

柔佛商用产业的交易几乎均匀分布在10万至50万令吉,以及50万至100万令吉的类别中,分别37.9%和37.2%。

新山和笨珍倾向价格介于60万至200万令吉的双层和三层楼店铺。

居銮、昔加末和丰盛港则偏向100万令吉的双层和三层楼店铺。

大马莱坊企业服务部执行董事郑扬建

办公产业:供过于求市场缓慢吸收

根据NAPIC的数据,柔佛商业办公楼的交易在去年首9个月较前年同期激增115%,交易价值则飙升343.5%。

跨国产业顾问公司大马莱坊办公室策略与解决方案执行董事郑扬建说,截至去年第三季,私有的办公楼面积约为888万平方尺,按年增长6.2%(前年第三季为836万平方尺)。

私有特建办公空间的平均入驻率相对稳定,为57.5%(2022年为57.4%)。

由于入场的办公空间供过于求,市场料吸收缓慢。此外,即将竣工的两个项目,即新山谷中城广场南大楼和人民银行办公大楼分别贡献32万7000平方尺和55万平方尺的空间,将增加许多办公空间,让租户拥有更多选择。

混合工作模式降临,重新定义了传统办公室的工作动态。新山的办公空间需求正经历轻微变化。

一些公司寻求灵活办公空间,既可以与人面对面合作,又能与远程的同事联系,促使许多共享工作空间业者在新山扩展业务,提供现代化设备、灵活的租赁选项及促进生产力的环境。

在大马莱坊审查期间,新山市中心、新山市郊及依斯干达区的租金要价保持稳定。

另外,谭家良说,缺乏设备的旧款特建办公楼挣扎着如何留住现有租户,而新建成的办公楼业主则为自己的产业争取各类增值,包括获取大马数字(MD)认证,有利于跟潜在租户谈判条件。

谷中城广场北大楼和柔佛置地大楼的租金要价介于每平方尺4至4令吉50仙。谷中城广场南大楼录得最高租金要价,每平方尺4令吉50仙至5令吉。

新特建办公楼租金可达每平方尺3至3令吉50仙,旧办公楼则实每平方尺2至3令吉50仙。租金率偏高主要实因为电费上涨和维修成本提高,而不是特建办公楼空间的需求增加。

工业产业:著名发展商大展拳脚

去年首9个月,柔佛工业产业交易量与交易价值分别按年上升55%和25%。

有875个工业单位易手,值29亿8000万令吉,前年同期则有566单位易手,值23亿9000万令吉。

谭家良说,著名的发展商正积极参与柔佛工业发展,例如绿盛世在士乃收购土地,以兴建值15亿8000万令吉的Eco Business Park VI;Paragon Globe在努沙再也门户收购土地,计划建设价值9亿6000万令吉的工业发展项目。

双威集团与Equalbase合作,在依斯干达自由商业区打造136英亩的工业物流发展项目。实达集团在振林山把308英亩农业地转为工业地。

数据中心:首阶段陆续完工

柔佛数据中心的发展主要集中在士年纳科技园、努沙再也科技园和杨忠礼绿色数据中心园区。

受狮城数据中心的限制支撑,投资者和营运商的眼睛正盯着在柔佛设立数据中心,这里不只受到地方政府的支持、靠近新加坡,也有较低成本的土地和电力供应。

谭家良指出,有鉴于此柔佛置地集团去年5月推出士年纳科技园2(STep 2)一片640英亩的数据中心园区,预计在今年9月投入运作。

“快速通道”吸资

在柔佛各地连接点附近的热点区包括巴西古当、古来、士乃和丹绒柏勒巴斯港,将继续受到工业企业的需求。

自古来市议会率先在2022年实行“快速通道”计划,简化投资者申请过程,柔州政府正在修订其标准作业程序,使之更为完善,新山市政厅、依斯干达公主城市政厅和巴西古当市政厅将获得优先。在柔佛全州实施“快速通道”计划,将营造更适合经商和投资友好的环境以吸引国内外投资者。

峇株峇辖现有工业区接近饱和,主要由家具业、纺织业和食品加工厂入驻。值得关注的是云顶产业私人有限公司推介第一阶段的云顶工业城(GIC),占地1200英亩,一个围篱与保安的工业园区。GIC提供各类工厂,包括排屋、集群式、半独立式和独立式。

零售产业:亲民超市遍地开花

邓志明说,柔佛零售产业领域的交易量与价值在去年首9个月也经历增长。

交易量上升30.3%,交易价值扬升42.0%。交易量有3150单位,值26亿令吉。虽然增长率不及2021和2022年,零售市场在2023年仍保持稳定。

去年,新山和笨珍有多家以杂货和日常用品为主的商场开业如Maslee Express、和泰超市、大吉超市和99 Speedmart,以满足家庭对杂货价格亲民的需求。居銮去年只有两、三间Mr. DIY开业。

虽然新加坡人的流量增加不少,不过新山的零售产业预计缓慢发展;笨珍迎来软着陆;居銮、昔加末和丰盛港的零售产业市场预计缓慢而稳定地发展。

酒店产业:新山笨珍酒店前景佳

根据NAPIC的报告,2023年,不管是交易量还是交易价值,柔佛酒店都没有大动作。

唯一的酒店交易发生在去年首季,价值为50万令吉。2022年审查期间也仅有一项交易,价值比2023年少了20万令吉。

邓志明说,自疫情的管控举措在2022年5月解除以后,本地旅游直线飙升,柔佛与狮城一水之隔,狮城游客涌入,大大推动新山和笨珍的酒店市场。

由于居銮、昔加末和丰盛港地点偏远,狮城客不便前行,当地旅游业者多为接待本地游客。

整体来说,新山和笨珍的酒店产业今年会大好。

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柔发展商计划推6万高楼住宅

2024年01月18日

柔佛房产市场回升,
滞销屋成挑战

柔佛发展商未来数季预计将合共推出约6万个高楼住宅,包括单位公寓、共管式公寓及服务式公寓。

KGV产业咨询公司执行董事陈徽清说,其中许多开发项目已经规划或建筑审批。

其中一些项目早前是由于不利的市场环境而被搁置。

截至2023年第三季,共有约2万6000单位服务式公寓和约3万1000单位公寓准备推出市场。

公寓未来占三分二

陈徽清表示,一些计划推出的项目包括位于新山苏丽雅的 Paragon Gateway、毗邻地不老高速公路的One49、位于前皇家柔佛乡村俱乐部的 Residensi Laman Hijau、新山金海湾丽都海滨大道(Lido Waterfront Boulevard)的Watermark Residences,以及位于瓦迪哈拿的 Oasis Residence。

“有地房产曾是新山的主要房产类型,约占现有供应总量的三分二,惟在过去10年,这趋势已逐渐逆转,高楼住宅占未来供应总量的三分二。”

柔新捷运系统,将改变新山的发展面貌。

捷运特区助力大

据《商业时报》报道,他说,市场的回暖反映市场情绪的改善,因为柔新捷运系统(RTS)项目、建议中的柔新经济特区(SEZ),将森林城市打造为金融特区(SFZ),以及隆新高铁的潜在复兴都显示市场情绪改善的迹象。

被形容为改变游戏规则的柔新捷运系统,以及经济特区和金融特区,将改变该区的面貌。

目前,柔新捷运系统已完成逾五成,按照计划将于2027年初投入营运。

“这项目建成后,人们期待已久的深圳香港模式将在这里实现。”

新山与新加坡之间的交通不仅将更加快捷,而且将无缝连接。

他说,利益相关者已经意识到这一点,正在制定计划实施停车转乘(Park and Ride)概念,并已为此确定建筑和土地。

陈徽清表示,依斯干达特区快捷巴士系统(BRT)届时应该可以与柔新捷运项目相辅相成。

“随着快速公交系统的完工,办公室、商场和餐饮店也将从中受益;由于生活成本较低,生活节奏较为悠闲,我们预计会有大量新加坡人涌入新山。”

前几年注重清库存

陈徽清说,经历冠病行动管控令后,由于需求增加,促使更多发展商推出新产品。

他表示,前几年主要是清除过时的库存,但到了2023年,推出更多可负担的新产品。

他说,导致房地产需求上升的另一个因素是重新开放国际边境。

住宅产业2023年第三季按年表现良好,交易量和交易额分别激增64.9%和936%。

截至去年第三季,共有2万3624宗产业交易,总值161亿7000万令吉,去年同期为1万8188宗。

仍有1.6万滞销屋

陈徽清指出,尽管柔佛州高楼住宅的市场行情较好,但仍有许多已建成的单位尚未售出。

他说:“这是利益相关者必须面对的挑战。”

市面上有约1万6000单位滞销房屋。滞销单位是指在推介9个月后仍未售出的单位。

他认为,如果高楼住宅继续大量涌入,可能会给市场带来过大压力。

不过,他强调,有地住宅产业继续展示韧性和高需求,尤其是那些售价在60万令吉以内和热门地点的住宅产业。

他说,为了解决这项问题,发匿商需谨慎行事,若未来的供应量开始变得过多和不可持续,当局需要进行监控,并采取相应的行动。

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隆新高铁引全球瞩目 掀竞标潮

2024年01月17日

日本公司退出竞标隆新高铁?

迄今为止,共有37家来自世界各地的主要运输公司提交了完整的隆新高铁(KL-Singapore HSR)项目信息征询书(RFI),包括承建该项目所需成本。

有关项目由财政部独资拥有的马来西亚高铁机构(MyHSR Corp)全权负责,信息征询书提交日于日前截止。

大马高铁机构私人有限公司主席拿督斯里弗兹阿都拉曼周日向《每日新闻》透露,在周一截止日前,相信还有更多主要运输公司会提交该项目的信息征询书。

弗兹

他说,发送信息征询书的公司包括来自中国和欧洲的几家主要运输公司。

“日资公司从未发送过信息征询书,因此对于报道指日本公司决定退出参与隆新高铁项目感到惊讶,因为直到现在(周日)都没有一家日本公司提交信息征询书。”

“目前有37家世界领先的运输公司提交了信息征询书,不仅表明对大马实施的高铁项目感兴趣的承诺,而且,还在初步提案文件中提及总体成本项目之外,也阐明将使用的最新技术。”

已明确表达私企承建

弗兹阿都拉曼表示,在高铁项目最初会议上,该公司已明确表达有关项目将完全由私企注资承建。

“在上述消息确认后,数家世界主要运输公司预计在不久后将提交他们的信息征询书。”

上周五,有媒体报道称,日企决定取消参与隆新高铁项目的计划。

日本共同社援引消息人士称,包括东日本铁道在内的公司,希望在该项目中使用新干线子弹头列车系统,但认为如果没有大马政府的财政支持,风险太大。

据了解,一些本土企业还计划与中国和欧洲企业合作竞标。

隆新高铁于2013年首次宣布时,项目成本价估计为720亿令吉,然而,如今此全长350公里的高铁项目,估计成本价超过1000亿令吉。

大马高铁机构于去年7月启动信息征询书流程,原定提交日截至为该年11月15日,较后却延长至今年1月15日。

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隆新高铁缔造交通经济双赢!

2024年01月7日


丹斯里林景清
怡克伟士董事经理
依斯干达海滨控股董事
林上海资本非执行主席

投资者抓住机遇,
迎来投资热潮!

经过首相拿督斯里安华及柔佛苏丹依布拉欣陛下都在近期相继表态,展现出对隆新高铁计划的支持后,这一条高速铁路的重启,看来已箭在弦上,势在必行。

鉴于这条铁路在建设期间能对经济带来的支撑,以及建成之后有望创造的经济效益,我认为这个项目的确有落实的需要。

事实上,航空数据公司OAG近期的报告指出,从吉隆坡飞往新加坡樟宜机场的航线,成为了2023年全球最繁忙的国际飞行航线,从这就足以看出市场对往返马新两地的强大需求。

再者,刚过去的年终旅游旺季,国内许多大道都严重阻塞,显示出有些道路系统已难以负荷日益增长的车流量。就算是平常的时候,南北大道等高速公路也一直存在车流量庞大及交通缓慢的情况。

纾缓车流量及减碳排

这些情况在在显示,我们需要高铁作为另一种交通选择,以纾缓道路的车流量和减少碳排放量,同时刺激沿路周边地区的发展和进一步提高大马的外资收入,达到一举多得的成效。

但值得注意的是,隆新高铁的建设和营运,应以政府和私人界合作的模式进行,以确保这个大型基础设施,能发挥最大的成本效益。

可参考东铁联营架构

在这方面,我建议政府可以参考东海岸铁路计划的联营架构,即由财政部机构旗下的大马铁路衔接私人有限公司及中国交通建设股份有限公司(CCCC)各占联营公司的50%股权,共同承担成本及管理、操作及维修东铁。

更重要的是,这样的合作模式能让政府借助私人界的专业能力和商业洞察力,从而提高工程效率,而且私人界也可以在节省成本方面给予专业的建议,免去不必要的费用。

尤其是在高铁车站的设计和装潢方面,我认为应把焦点放在实用性、环保以及长远的维护容易度上,而不是一味地想着如何通过铺张奢侈的方式,去打造一个又一个华而不实的车站。

这样一来,我们就能尽量节省隆新高铁的建造和维护成本,确保长远的盈利能力。

应慎选私人界伙伴

在我看来,假设没有了政府和私人界的相互配合,加上缺乏后者的规划、营运和管理等专业技术,那么无论多好的基建都难以获得充足的盈利,导致本身须一直依靠政府的补贴来持续营运下去。

捷运亏损575亿

这方面的其中一个典型例子,就是雪隆区的捷运(MRT)。根据捷运公司2022年财报,该公司在截至2022年12月31日时的累积亏损,已达到了惊人的575亿令吉!

而鉴于隆新高铁的规模之庞大,我们应更谨慎地选择合作的私人界伙伴,同时也要积极扩展乘客票款以外的收入,以确保高铁的可持续经营能力。

在这方面,我们可以探讨将高铁车站连接到周边的现有基建,比如与国内的双线火车系统联通,打造一个大型的公共交通兼物流系统。

又或者将车站设置在南北大道等高速公路旁边,并建造停车换乘和商业街等设施,吸引更多的乘客流量。

多咨询各方意见

我希望政府在检讨高铁的站点和路线时,能多咨询各方的意见和深入研究各地的市场需求,而非只听从工程顾问的建议。

因为考量到高铁对我国经济的重要程度,其站点和路线不能只是顾及到施工的容易度而已,还必须符合商业效益,否则就难以实现其庞大的经济潜力。

如果不想让高铁车站沦为门可罗雀的白象计划,那么就必须对建设、营运和维护制定一套周详的策略和计划,这样才能确保项目的成功。

只要高铁的站点和路线规划得宜,相信能吸引更多的新加坡买家来马投资置业。

推动隆新高铁良机

如今有些人并不看好隆新高铁的重启,有者担心其高昂的造价成本,有者认为这个项目只会让新加坡受惠,因此对这个项目抱持反对的态度。

但我认为,鉴于马新两国紧密的商务、旅游和贸易往来,只要两者联系和交流变得更便利,就一定会将更多新加坡的资金引入大马,带动国内的经济发展。

尤其是在产业领域方面,只要高铁的站点和路线规划得宜,再配合放宽后的马来西亚我的第二家园计划(MM2H),相信能吸引更多的新加坡买家来马投资置业。

尽管马币依然疲弱,但目前大马建筑业因工程订单数量减少,促使市场上有着充沛的劳工资源,加上许多建筑材料的价格也趋于稳定,现在可说是推动隆新高铁的不错时机。

所以,希望政府在能与私人界缔结更紧密的配合,通过创新的方式克服种种挑战,并且进一步打击各个政府部门的官僚主义,让大马的经济发展能在2024年转守为攻。

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高铁周边买地 金群利料成赢家

2023年08月5日

未来发展一日千里

隆新高铁计划有望重启,而大华继显相信,刚在去年8月收购了芙蓉潜在高铁站周边土地的金群利集团(Matrix Concepts Holdings),或是其中一家主要得益者。

大华继显分析员指出,隆新高铁可能重启的正面消息,成为了年初至今大马交易所产业股指数上涨20%的主要动力,不过金群利集团的股价却几乎没有动静,一直在1.40令吉左右交易,落后大市。

“我们相信,投资者可能低估了金群利集团在去年8月,收购芙蓉潜在高铁站周边土地的利好。”

金群利集团是在去年通过持股85%的联营公司,斥资4亿6000万令吉收购位于森美兰拉务区域的1382英亩土地。

有望获强劲市场需求

该分析员称,无论隆新高铁计划的进展如何,金群利集团已决定要在3年里,约2025年时推出上述地段的住宅发展项目。

“相关项目以住宅为主,同时包含商业区和轻工业区,估计发展总值(GDV)为70亿令吉,发展时长为10年。”

该分析员看好上述收购,指这解决了投资者对该集团地库枯竭的担忧,而且相关项目有望获得强劲市场需求。

“相关项目比金群利集团现有的芙蓉达城项目更靠近巴生谷,而达城项目的出售率已高达92%左右。”

上述拉务土地也相当靠近达城,距离约3公里。

分析员预测,金群利集团可在价值14亿令吉的未入账销售。

可创13亿销售目标

大华继显分析员认为,金群利集团可以达到新设下的13亿令吉销售目标,因为该集团将在2024财年推出17亿令吉新项目,其中12亿令吉来自达城,其余5亿3200万令吉来自位于巴生谷的Levia Residences项目。

“我们了解到,上述新项目的60%为房价不超过55万令吉的可负担房屋,30%在60万至80万令吉之间,剩余单位的价格则是80万至300万令吉。”

该分析员预测,金群利集团可在价值14亿令吉的未入账销售,以及13亿令吉新销售支撑下,在2024财年录得5%营收成长,同时净利起6%。

总体而言,该分析员基于金群利集团高于同行赚幅和股本回酬率,稳定的盈利表现,强劲的财政健康和平均达6至7%的可持续周息率,将其评级维持“买入”,目标价1.92令吉不变。

 

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隆新高铁有望开动吗?

2022年12月5日

潘荣德硕士
大马房地产推广大使
Ronaldpua19@gmail.com

 

隆新高铁,
会是政府振兴经济的计划之一吗?

笔者甫在海外第390场的演讲中,一些海外投资者问起笔者,大马近期大选换了一名新首相,那是否会对大马的产业会有影响?抑或是有望在近期振兴大马产业?

对笔者而言,新首相拿督斯里安华曾在1997/98年亚洲金融风暴期间获评选为亚洲最佳财长,他的影响力是立竿见影的。

当时的他因带领我国渡过动荡时期而备受赞誉。从亚洲最佳财长,再到两度入狱,再到今时今日的“真命天子”,种种跌宕起伏的人生丰富经历,更是让海外投资者折服。

此时此刻,笔者却联想到,我国之前喊停的隆新高铁项目是否有机会重启?

其实在此次疫情期间,我们亲眼目睹了中寮铁路的开通,从云南昆明出发到寮国首都永珍只需10个小时,尽管是以时速160公里,但却不像以往需要3天的时间才能抵达目的地。

而如今的雅万高铁连接从印尼首都雅加达到第四大城市万隆,全长142公里,最高设计时速350公里。

令人期待的是,雅加达到万隆将由现在的3个多小时缩短至40分钟,而且这雅万高铁即将在明年6月营运。不得不提的是,雅万高铁是“一带一路”倡议下,也是中国和印尼合作的标志性项目。

换政权计划“胎死腹中”

大马与新加坡两国早在2013年2月宣布隆新高铁计划,2016年12月签署协议,订下2026年底前通车的时间表。

不过,由于对铁路建设诉求不同,两国在线路设计、站点选择等方面分歧众多,招标日期一拖再拖。

然而,随着我国在过去4年换了3次政权,更是让这项高铁计划“胎死腹中”。

当前首相敦马哈迪医生在希盟2018年5月首次上台执政后,毅然取消隆新高铁项目,甚至一直推迟这项目。最终,两国政府在2018年决定搁置高铁项目两年。

当中,根据当时的协议,如果不能在2020年5月31日之前重启,这项高铁计划将被视为终止。两国2020年5月宣布恢复磋商,把项目启动的截止日期推迟到2020年12月31日。

新首相及政府令人期待

而按照当时情况,隆新高铁为双轨道运行,最高时速350公里,建成后从吉隆坡到新加坡只需90分钟,然而两地之间单程驾车需要超过4小时。

但事过境迁,大马过去4年从马哈迪、慕尤丁到依斯迈沙比里这3位时任首相,再到众望所归的第10任首相安华,前后出现了4名首相,后者更是首次带领希盟和宿敌国阵联手组成新政府,反而让国内外投资者看到新希望,甚至有望将困扰人民已久的政治动荡降温。

重启高铁有望加速推动产业

毋庸置疑的是,一旦隆新高铁重新启动,那肯定的是将为大马产业注入一支强心针。除了有望让我国低迷多时的产业领域重现曙光外,甚至可以带旺周边上下游领域。

吸引海外投资者置业

更重要的是,隆新高铁重启将会加强更多海外投资者的信心,从而纷纷选择在高铁沿线一带投资置业。

可以肯定的是,随着高铁及捷运诞生,这将会吸引更多海外投资者前来置业,房价将有望回升至疫前的水平,这或许在我国经济复苏路上是不可或缺的。

若更进一步的分析,一旦高铁开始载客,将带动大马中南部旅游业、住宿及房产回报率。通过乘搭高铁,马新两国人民往返或工作更节省时间,也避免滞塞在车龙里。

这不仅让往返新加坡上班的大马人民获益,同时希望能吸引新加坡人才到大马发展或学生前往升学,以推动租金收益。

基于以上种种,相信大家对新政府及新首相安华都有不同的期许。

当然,除了隆新高铁重启,笔者更是期待在接下来有更多大型的基建工程的宣布及启动,以重现大马昔日的“逢山开路,遇水搭桥”的光景。

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魏家祥: 大马城需综合公共交通

2022年04月15日

不止要有大型交通基建,
大马城内也要设微型交通。

交通部长拿督斯里魏家祥博士指出,大马城(Bandar Malaysia)必须要以“综合公共交通”的模式进行,不仅仅是大型的公交基建。

他日前在面簿发文指出,在交通部主持大马城大蓝图的会议,讨论吉隆坡大型发展的公共交通及流动性方面的需求。

由于大马城市捷运第二路线(MRT 2)和第三路线(MRT 3)总站的地点,政府也可能会在相同地点设置隆新高铁(HSR)的总站,因为必须要妥善考量各个层面。

会议出席者还包括交通部秘书长拿督依山依萨、财政部秘书长拿督斯里阿斯里,以及敦拉萨国际贸易中心(TRX)总执行长拿督阿兹玛为首的高级管理层。

魏家祥(右)主持大马城大蓝图的会议。

减少碳排放

他提醒,大马城必须纳入高效且安全的微型交通和公交选择,减少吉隆坡塞车情况,并降低碳排放。

魏家祥透露,管理层保证会采取综合交通发展模式,让人们可以步行或使用脚车等非机动车。

交通部会密切关注这个项目的发展情况,以确保其交通需求与时俱进,并符合可持续发展。

魏家祥(左)与众人讨论大马城公共交通设施的建议。

 

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大马城又要易主?!

2021年07月16日

经历了3个“朝代”,
大马城项目至今还“没主”。

最近,大马城(Bandar Malaysia)又有最新进展。依斯干达海滨控股(简称依海控股)联营公司依海-中铁(IWH CREC)因未能达成先决条件,收购大马城60%股权的协议失效。

这是由依海中铁和财政部间接独资子公司TRX城市私人有限公司(TRXC)共同宣布的消息,双方最初在2019年12月17日签署协议,最终在5月6日告吹。

文告中提及,双方一直合作寻找解决方案,但在条款上仍无法达成共识,因此正式宣告协议无效。

几经易主的大马城,从首相拿督斯里纳吉的时代开始,几经波折至今仍无法落实,中间还曾涉及到中资。

这到底是个怎么样的项目?为何从原本2000亿令吉的发展总值缩减至1400亿令吉,股权交易波折不断,至今却始终无法定案?

这是纳吉在任时提出的基建大计,也涉及一个马来西亚发展有限公司(1MDB)。

大马城坐落吉隆坡新街场的黄金地段,占地486亩,而重中之重是成为吉隆坡—新加坡高铁终站。

国阵时期:付款问题起争执

2015年时,1MDB以74亿令吉,把大马城私人有限公司的60%股权,脱售给依斯干达海滨控股和中国铁路工程集团(马)私人有限公司(CREC),另40%则转移给财政部,也是1MDB重组的最后一步。

不过在2017年,1MDB子公司敦拉萨国际贸易中心城市私人有限公司(TRX City)发文告声称,尽管多次延长付款期限,但买家无法在限期内付款,因此协议无效。

但IWH CREC却反驳,指已经根据协议履行了所有必要的支付义务。

而同年5月,访华回马的纳吉宣布会重新征求建议书,还说中国大连万达集团有限公司(Dalian Wanda Group Co Ltd)有兴趣成为大马城主要发展商。

希盟时期:缩小规模后重启

 在希盟政府上任后,多次取消或缩小国阵时期宣布的大型基建项目,而大马城计划是等到2019年4月获宣布重启,不过修改了原本的一些条款,

12月17日,TRX City又重新和IWH-CREC签署协议,后者以74.1亿令吉收购60%股权,并承诺承担大马城发行的16亿令吉回教债券,其中60%的义务。

国盟时期:股权仍谈不拢

在2020年9月,IWH大股东丹斯里林刚和持有的的怡克伟士(EKOVEST)宣布,接获依斯干达海滨控股的献议,收购后者持有的依海-中铁公司私人有限公司40%股权,借此参与大马城项目。

尽管双方一度延后收购期限至12月3日,但仍在同月8日签署正式协议,怡克伟士将出价14.8亿令吉收购股权。

不过,这个作为我国主要的经济项目,始终在一波三折后,还未有定案。

根据当时国阵政府的发展路线图,隆新高铁将向北延伸到曼谷,最后通往昆明线直透中国。

不过隆新高铁已经被国盟政府正式在今年否决,目前从中国南下的泰国高铁线继续在赶建,泰国也将在续印尼之后,拥有本身的高铁运输。