经历了3个“朝代”，
大马城项目至今还“没主”。

最近，大马城（Bandar Malaysia）又有最新进展。依斯干达海滨控股（简称依海控股）联营公司依海-中铁（IWH CREC）因未能达成先决条件，收购大马城60%股权的协议失效。

这是由依海中铁和财政部间接独资子公司TRX城市私人有限公司（TRXC）共同宣布的消息，双方最初在2019年12月17日签署协议，最终在5月6日告吹。

文告中提及，双方一直合作寻找解决方案，但在条款上仍无法达成共识，因此正式宣告协议无效。

几经易主的大马城，从首相拿督斯里纳吉的时代开始，几经波折至今仍无法落实，中间还曾涉及到中资。

这到底是个怎么样的项目？为何从原本2000亿令吉的发展总值缩减至1400亿令吉，股权交易波折不断，至今却始终无法定案？

这是纳吉在任时提出的基建大计，也涉及一个马来西亚发展有限公司（1MDB）。

大马城坐落吉隆坡新街场的黄金地段，占地486亩，而重中之重是成为吉隆坡—新加坡高铁终站。

国阵时期：付款问题起争执

2015年时，1MDB以74亿令吉，把大马城私人有限公司的60%股权，脱售给依斯干达海滨控股和中国铁路工程集团（马）私人有限公司（CREC），另40%则转移给财政部，也是1MDB重组的最后一步。

不过在2017年，1MDB子公司敦拉萨国际贸易中心城市私人有限公司（TRX City）发文告声称，尽管多次延长付款期限，但买家无法在限期内付款，因此协议无效。

但IWH CREC却反驳，指已经根据协议履行了所有必要的支付义务。

而同年5月，访华回马的纳吉宣布会重新征求建议书，还说中国大连万达集团有限公司（Dalian Wanda Group Co Ltd）有兴趣成为大马城主要发展商。

希盟时期：缩小规模后重启

 在希盟政府上任后，多次取消或缩小国阵时期宣布的大型基建项目，而大马城计划是等到2019年4月获宣布重启，不过修改了原本的一些条款，

12月17日，TRX City又重新和IWH-CREC签署协议，后者以74.1亿令吉收购60%股权，并承诺承担大马城发行的16亿令吉回教债券，其中60%的义务。

国盟时期：股权仍谈不拢

在2020年9月，IWH大股东丹斯里林刚和持有的的怡克伟士（EKOVEST）宣布，接获依斯干达海滨控股的献议，收购后者持有的依海-中铁公司私人有限公司40%股权，借此参与大马城项目。

尽管双方一度延后收购期限至12月3日，但仍在同月8日签署正式协议，怡克伟士将出价14.8亿令吉收购股权。

不过，这个作为我国主要的经济项目，始终在一波三折后，还未有定案。

根据当时国阵政府的发展路线图，隆新高铁将向北延伸到曼谷，最后通往昆明线直透中国。

不过隆新高铁已经被国盟政府正式在今年否决，目前从中国南下的泰国高铁线继续在赶建，泰国也将在续印尼之后，拥有本身的高铁运输。