作者：萧伟基
泰国高铁项目克服挑战
中泰合作见成果
泰国高铁（HSR）由中国参与兴建，将连接曼谷与寮国国内的铁路网，振兴铁路沿线经济，可进一步连接通往中国云南。
目前正在兴建中的泰国第一条高铁——东北高铁有新进展，第二期的投资计划将由泰国国家铁路局董事会交给内阁，一旦通过后就上马，目标是在2030年建成由曼谷通往泰国与寮国边境城市廊开的高铁，届时由曼谷往廊开全程约610公里仅耗时约3小时15分钟，比目前的约9小时大大缩减，并将连接寮国的中寮铁路，直达中国云南昆明。
泰国东北高铁是泰国建议中的4条高铁路线之一，也是第一条落实兴建的高铁，第一期工程2017年动工，将由曼谷连接泰国东北部门户呵叻，中途经廊曼机场、大城、北标和巴冲等站，全程253公里，将采用中国中车生产的复兴号CR300AF型电力动车组，最高营运时速250公里，全程运行需时约1小时半，比目前的约4小时节省超过一半时间，预计2028年竣工通车，耗资1794亿泰铢（下同，约228.8亿令吉）。
第二期工程路线则由呵叻开往廊开，沿途设博雅、班排、孔敬和乌隆等站，全程357公里，车程约2小时，较目前的5小时省时颇多。项目总投资额为3413亿泰铢（约430亿令吉），预计明年动工，2030年竣工，2031年启用。位于泰寮边境的廊开是泰国东北最重要的城市，也是泰国边境贸易的龙头。由于中寮铁路的开通，大大的推动了内陆国家寮国的经贸发展，泰国也在廊开设立经济特区，结合泰寮中经济共同发展，东北高铁也将起到重要的催化作用。
政局动荡一波三折
泰国高铁项目早在2010年时任首相阿披实时期已开始研究，但多年来由于泰国政局动荡等因素而一波三折，直到2014年11月，首相巴育领导的泰国政府与中国签署谅解备忘录，同意成立一个联合委员会，建造从中国昆明到泰国湾的跨国铁路泰国部分。
2015年11月，中泰双方同意将此项目分为四期。
根据该框架，将成立一家合资企业来运作该项目。
中国将进行可行性研究、系统设计、隧道和桥梁建设以及轨道铺设；泰国将进行社会和环境影响研究，征用建设用地，处理一般土木工程和电力供应，并供应建筑材料。2016年，中泰两国政府签署建设协议。2017年12月21日，东北高铁第一期工程动工，由中国建筑股份有限公司承建，采用中国标准设计建造。
泰承担全部责任
中提供操作维护
中国将在该系统运作的前3年内进行营运和维护；从第3年到第7年，两国将共同负责；之后，泰国将承担全部责任；中方提供操作和维护训练。不过，东北高铁首期工程进度并不理想。
今年初中国外长王毅访问泰国会晤首相社德他时，强调中国和泰国必须加快泰国高铁建设，以打通东南亚铁路中线，成为中泰两国共建“一带一路”的重点项目。根据资料，截至今年6月25日，目前进行中的东北高铁第一期工程的进度约为34%。
泰国副交通部长苏拉蓬表示，在获得交通部和内阁批准后，泰国国家铁路局将加快第二期工程的进程，以便在今年内允许私营部门进行。
据二期计划，项目将于2025年实施承包商电子招标，分为13个土建工程合同，其中包括11个道路合同，每项合同价值约200亿泰铢（约25亿令吉）。项目内容包括建设长202公里的高架轨道，及长155公里的地面轨道。
曼谷机场至芭提雅机场
泰国计划建东部高铁
除了东北高铁外，泰国也计划兴建连接曼谷廊曼机场、素万那普机场和芭提雅乌塔堡机场的高铁（东部高铁一期），并希望能够在今年内动工，以便能在2029年完工，让旅客有更完善的旅游体验。这条高铁斥资近2245亿泰铢（约283亿令吉），是泰国政府与私营公司的重要合作项目，也是东部经济走廊内的重要基础建设。
泰国政府指出，只要相关合同能在今年内修订完成，泰国国家铁路局将能在今年内审核项目，让工程在今年内启动。至于北部与南方高铁，都还在策划阶段。
连接曼谷与清迈的北部高铁是由日本建造，日本是以低利息和技术转让的代价获得此项目。
然而，泰日两国自2015年签订这条高铁建造谅解备忘录迄今已近10年，仍然未动工。
专家分析，项目卡在高达4200亿泰铢（约529亿令吉）的建设资金，由于泰国拿不出钱，而日本承建商川崎重工因为担心此高铁未来难以获利，因此也不愿出资建设，导致项目的落实遥遥无期。
从印尼高铁通车到泰国高铁兴建，中国在东南亚高铁的争夺战已领先日本。
新闻来源：亚洲周刊