未来港口周边出行
更舒适、更高效
巴生港一带将迎来新面貌！巴生港务局与中央政府拨款5000万令吉，全力提升当地的道路、街灯及沟渠等，为港口周边交通注入新活力。
巴生港务局主席欧阳捍华接受中文报联访时说，有关工程交由工程局负责，预计最迟在本月杪竣工。
他说，当局也建议交通部在往西港和北港的路段，安装3个高速动态车辆测重科技（HS-WIM），以遏制货柜罗里超载行为，避免加剧道路损坏，同时减少交通事故。若货柜罗里超载，交通部将会开出罚单。
繁忙时段征附加费
“此外，我们也考虑在巴生西港和北港的关卡上，实行繁忙时段进港附加费，并将收到的附加费用于奖励在非繁忙时段进港的公司，以舒缓巴生港口一带交通阻塞问题。”至于如何奖励，他指尚未有定案，可能通过补贴之类的方式。
此外，欧阳捍华说，东海岸铁路（ECRL）项目第一期计划是从哥打峇鲁到文德甲，预计明年竣工，第二期则从文德甲到巴生港口，预计2030年竣工，总长度达665公里。
他说，若完成东海岸铁路，未来货柜就无需经过吉隆坡中环车站，进一步提升了效率。
“巴生港口在东海岸铁路的站点将会在关税站路，并通过港口之间的铁路连接到西港和北港。”
对于东海岸铁路为巴生港口带来的好处，他说，东海岸铁路短期内不会为巴生港带来太大的效益，主要是东部没有太多工业区，因此不会有太多货柜。
他预计未来5至10年内，东海岸铁路主要用于载送乘客，而较少运载货柜。
不过，他认为，10年之后，若政府的政策得到落实，希望东海岸铁路两岸都能发展工业区，东海岸铁路就能将工业区制造出来的货物通过巴生港出口，从而增加对巴生港口的效益。
因此，他希望吉兰丹、登嘉楼及彭亨的州政府能够从现在起积极规划东海岸铁路两岸的土地，将其变成大马东部的工业经济命脉。
邮轮码头拟引入汽车装卸船
西港与北港公司合作成立的巴生邮轮码头公司，除了接待游客，还计划在未来引入汽车装卸船。
欧阳捍华说：“第一期扩建工程预计在明年首季竣工，新增650米的泊位；第二期预计于2028年末季竣工，新增350米的泊位，总共达1公里。”
他强调，巴生目前并非旅游区，因此较少邮轮停靠在巴生港。未来将加强与交通部、旅游部的合作，吸引更多邮轮停靠巴生港，并探索将其发展为母港的可能性。
他表示，当局近期与印度港口协会签署合作意向书，希望通过这份意向书将印度的邮轮公司带到巴生港，同时希望今年可以开辟印度至巴生的邮轮航线。
“此外，我们也希望今年可以通过中国港口协会，与中国的邮轮公司接洽，将中国邮轮带往巴生港。”
他也呼吁巴生区旅游业者能与州政府旅游局、中央政府旅游局等，合作提升巴生的旅游项目，这是私人领域与政府领域需要共同努力的方向。
他认为，需将巴生提升为旅游区，邮轮才会停靠在邮轮码头。
货柜吞吐量可超越香港
巴生港料晋全球十大
根据最新数据，巴生港口在2024年处理了1464万个货柜，比2023年的1406万个货柜增长4.1%。
凭借这一增长，欧阳捍华预计，巴生港将会从2023年全球100大最繁忙货柜港口中排名第11名，跻身2024年全球最繁忙货柜港口第10名，有望超越香港。
他说，这不仅是巴生港口的里程碑，更是对我国经济发展与新政府政策成效的有力证明。
他也说，进入全球10大最繁忙货柜港口排名也是他上任以来的目标。
吞吐量料破1500万
他指出，随着全球贸易趋势与本地工业发展，今年货柜吞吐量预计将再增长4%至5%，有望突破1500万个货柜。这一成就需要政府政策支持及国内外投资者的共同努力。
“巴生港在全球货柜港中扮演独特角色，不仅承担中转功能，亦支持本地货物运输。目前，中转与本地货柜比例为6:4，未来有望达到5:5。”
他透露，巴生西港的扩建计划正稳步推进，项目分为两期，总投资约390亿令吉，扩建总长度达4.8公里，新增8个泊位。
“第一期的4个泊位预计在2043年竣工，届时将再启动第二期扩建，整体完成后将增加1300万个货柜吞吐量的处理能力，满足未来10至15年的需求。
“目前，巴生港的货柜处理能力为2015万个，其中西港为1400万，北港为615万。巴生港扩建计划取决于贸易需求，而逐步增加。”