丹斯里林景清
怡克伟士董事经理
依斯干达海滨控股董事
林上海资本非执行主席
大马迎来“抢跑期”
5月12日，在美国和中国双方进行会晤和协商后，双方同意暂停贸易对抗90天。美国将对中国进口商品的关税由145%降至30%，中国则把对美国产品的关税从125%下调至10%。
这项缓和举措，虽未解决根本矛盾，却为区域与全球经济带来一线喘息空间。
但大家都明白，这只是“暂时休战”，不是“永久停火”。未来90天谈判结果如何，尚未可知。
因此，对于相当依赖出口的马来西亚而言，这90天既是窗口期，也是考验期。政府若能在此期间采取积极应对措施，将为国家经济与产业界争取宝贵主动。
快攻3件事
一、本地企业是支柱，必须守住根基
在我看来，支持本地企业，是稳定根基的第一步。虽然关税的放缓主要集中于中美之间，但其连锁反应不容忽视。马来西亚身处区域供应链中，出口与制造同样承压。
我认为，政府应趁此期间加强“支持本地产品”政策，一方面透过宣传鼓励人民优先购买国货；另一方面在公共工程与政府采购中优先采用本地厂商与产品，为本地产业保住订单与现金流。
因此，政府应借此“关税空窗期”积极推动“支持本地货”运动，唤起全民意识，用本地购买力支撑本地企业。
与此同时，必须让企业“活得下去”。在贸易不确定性持续、市场观望情绪浓厚的情况下，我建议当局考虑给予本地中小企业更大弹性，包括展延缴款期限、提供低息贷款（soft loan）、延缓税务缴纳等措施。唯有企业手中握有足够现金流，才能应付随时可能再度升温的外部冲击。
二、大型项目应提速落地，提振市场信心与经济活力
如果政府能够让大型项目尽快推出，就能有效带动市场信心。
目前，无论是厂商还是消费者，对未来形势皆存不安，投资与扩张计划普遍按兵不动。在这种信心偏弱的环境下，我认为政府应加速推动已规划的大型基础建设项目，如捷运第三路线（MRT3）、大马城（Bandar Malaysia）、多条高速公路项目等。
带动170多行业复苏
这些工程不仅具备乘数效应，更可直接带动建筑与相关170多个行业的复苏。我建议政府从两个层面着手：
1）是通过融资便利，例如低息贷款机制，协助发展商与承包商开动项目；
2）是由地方政府提升发展准证（Development Order）的审批效率，减少程序的延误。
以MRT3为例，目前捷运公司（MRT Corp）正处于征地阶段，计划于2026年完成、2027年动工。我认为不妨由捷运公司遴选适合站点，推进与私人发展商之间的公私合作模式（PPP），共建站点及周边区域。如此一来，不仅能缓解政府财政压力，也能引进私营领域的效率与创意。
若财政考量为前提，政府亦可进一步探讨高速公路等基础设施的私有化机制，达成资源优化配置。
三、推出HOC 3.0计划，提振产业市场买气
在如今的产业市场，并非基本面崩坏，而是信心出了问题。
根据IQI和PropertyGuru的数据显示，在今年中美贸易战消息最紧张的月份，房地产市场购房决策明显放缓。
但令人振奋的是，在休战消息公布后的24小时内，市场迅速反弹，买家重新出手。
由此可见，市场真正需要的是确定感和引导。特别是售价50万令吉左右的可负担型住宅，仍是当前最具韧性的产品类别。
所以，为了稳定消费与投资情绪，我建议政府可考虑推出“拥屋计划3.0”（HOC 3.0），以包括房价折扣、印花税减免、贷款协助等形式，为市场注入更直接的刺激。这不仅有助于提振产业链，更能稳住整体房地产市场的心理预期。
中企“南向转移”红利减弱
此轮中美贸易摩擦与以往最大不同，在于美国也同步将越南、马来西亚等东南亚国家纳入加征关税名单，意图遏止中国企业“南向转移”的路径。这意味着，我们过去因中资外移而受惠的模式正面临终结。
过去我们能够搭上“中资外流”的顺风车，吸引中资设厂、推高工业地需求、间接拉动周边员工住宅开发，但这波形势已不再一样。
马来西亚要想在这轮产业重组中“再吃一轮红利”，恐怕不再现实。
在这样的新格局下，我认为马来西亚不能再仰赖“搭便车式”红利，必须转变思维，从“依赖外部产业转移”走向“强化内部经济韧性”。
这表示，马来西亚需要尽快转向以内需驱动的增长模型，让本地企业与消费者成为市场主角。
这不仅能培育更稳定的增长引擎，也有助提升整体抗压能力。
政府要打好突围战
当前的地缘政治与全球经济格局，已进入“保护主义回潮”的新阶段。加上贸易不确定性尚未消除，市场观望情绪依旧浓厚。
尤其产业界最怕的，就是“政策滞后情绪”。政府的配套设计必须主动出击、快市场一步，提早为各种可能性做准备。
而马来西亚作为中小型开放经济体，难以左右中国和美国这些大国的政策，但我们还是可以提前布局、提高缓冲能力。
我始终相信，危机并非全然负面，而是为准备者创造转机的催化剂。马来西亚正处于全球供应链重组与地缘格局再定义的关键时刻上，若能掌握时机，主动调配资源、扶持本地企业、重建市场信心，我们将有望从乱局中脱颖而出。