哪种方案更适合新山？
柔佛州行政议员法兹里沙烈透露，政府考虑在新山及其周边地区建设轻快铁（LRT）或智能轨道（ART）系统，以缓解柔新捷运系统（RTS Link）基础设施项目启动后的交通拥堵情况。
法兹里沙烈是柔州工程、交通和基础设施委员会主席。他接受新加坡《海峡时报》采访时指出，政府计划在未来4个月内，即今年第二季度邀请私营部门为这两个项目中的其中一个呈交提案。
“我们的想法是在两年内完成，以便紧密配合柔新捷运系统的竣工，缓解武吉查卡站的拥堵。”
柔新捷运系统将在2026年竣工，全长4公里，连接新山武吉查卡地铁站与新加坡的兀兰北地铁站。开跑后，预计高峰时段每小时可服务多达1万名乘客往返两地。
法兹里指出，招标提案请求（RFP）程序将有助于政府评估在新山一带设立轻快铁和智轨交通系统的可行性。
轻快铁料花70亿
他表示，轻快铁预计将耗资70亿令吉，而智轨的成本则约为200亿令吉，可由私人企业全资建造，也可采取公私合作的方式执行。
“尽管中央政府已经同意我们有关智轨系统的提议，但也可能会建轻快铁，这取决于（投标）公司的提案。”
对此，交通顾问旺奥吉表示，任何一类交通系统都可以协助民众快速往返新加坡和柔佛，但重点在于各系统之间的连接。
他举例，丹麦和瑞典在厄勒海峡地区能成功实施跨境铁路服务，因其背后有强大的接驳系统支持，确保乘客可轻松抵达最终目的地。
“当大量日常通勤者开始涌入武吉查卡站，问题就在于我们如何让他们快速通往新山的其他地区。
“仅靠私家车或出租车可能会造成新一轮的交通拥堵，尤其是在车站附近。”旺奥吉强调，政府应鼓励民众多加使用公共交通，因为如今还是有许多人喜欢自己开车。
不过，新加坡社科大学的交通经济学家黎华德表示，大部分的新加坡城镇都不是转运导向型的，住宅和商业场所一般不在公交站的步行范围内；而柔佛大多数房屋都是低层建筑，专为拥车族设计。
“这个问题在于你是否想建立一个以转运为导向的社区，否则它最终将成为一个一无是处的工程，因为人们仍想自己开车。”