2024年04月7日
轨道交通
是长远可行的方案
独家报道：郭晓芳、陈美玲
上周五（3月29日），交通部长宣布内阁批准槟城轻快铁（LRT）珍珠线项目，为槟州产业与建筑界捎来好消息。
对于这项宣布，市场看好者居多，专家也认为这是好的开始。虽然无法全面缓解交通拥堵问题，但至少可以通过新的轨道交通，提升公共交通系统至另一个层次，为槟州未来的公共交通规划奠定基础路线。
对于“轻快铁不是解决槟城交通问题明确方案”的疑问，《南洋商报》电访学者及交通专家，他们一致认同，轨道交通是“长远可行”的方案。
兴业投行指出，从硅谷岛至光大路线的土建工程来看，多个建筑及产业项目将会因轻快铁沿线而受惠，其中，金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）在硅谷岛有2273英亩有待填海；马星集团（MAHSING，8583，主板产业股）在峇都茅有51英亩的Southbay City，还有IJM（IJM，3336，主板建筑股）占地119英亩的The Light Waterfront项目。
除了基础设施，其他利好消息也对槟城产业带来溢出效应，包括槟城和区域半导体业者有计划扩张业务和马来西亚我的第二家园（MM2H）计划放宽条例。
受益于中美贸易持续的紧张局势，许多本地和外国企业均有意在槟城扩张业务，致使本地和区域电子电气企业对半导体工业持乐观积极态度。
兴业投行相信，槟城的工业领域，包括工业产业发展商，将把握机会开发工业园，以应付不断增长的工业活动。
槟州政府旗下的槟州发展机构（PDC）正在建造三座工业园，分别是桂花城科技园、峇都加湾工业园和南槟城科学园。
此外，腾宇集团（AME，5293，主板建筑股）今年中在威中推介综合工业园区，占地175英亩。宏升集团（IDEAL，9687，主板产业股）则在威北柏淡开发槟城科技园。
恒大置地东家占优势
分析员认为，在槟岛和半岛拥有产业项目的发展商，是更好的投资选择。其他大型发展商把发展比重放在巴生谷和南部的依斯干达区，因此恒大置地（TAMBUN，5191，主板产业股）和东家（E&O，3417，主板产业股）便占有优势，这两家公司被视为槟城主要的发展商。
虽然在公布轻快铁珍珠线的时候，没有提及延伸至丹绒武雅的可能性，但东家作为槟岛最大的地主，料将得益于财富效应。东家在槟岛拥有710英亩土地，另在美湖拥有365英亩土地。
兴业投行分析员在研究报告中指出，自2014年槟城第二大桥（苏丹阿都哈林大桥）竣工以来，槟城并没有太多大型基础设施项目。直到内阁批准轻快铁珍珠线项目，并委任捷运公司（MRT Corp）为开发商和资产所有者。
交通部长陆兆福表示，随着内阁批准槟城轻快铁项目，意味着联邦政府将从州政府手中，接管槟城轻快铁的监管工作。
轻快铁2030年竣工
轻快铁珍珠线预定今年末季开工，工期6年，2030年完工，并分为两部分，第一部分从硅谷岛到光大，第二部分从光大跨海到威省的槟城中环站。
整个工程以分包方式进行，分三份主要合约，第一份为硅谷岛至光大路线的土建工程，完工之后料将疏缓交通阻塞并加强交通连接性。政府已透过单一采购机制把合约授予金务大持股60%的SRS财团。
第二份合约是从光大到槟城中环站的土建工程；第三部分则是轻快铁运作系统（建造-维护-移交，BMT）和铁路机车统包合约，这两份合约将公开招标。
兴业投行指出，由于轻快铁营运成本较高，还需要其他政策和无轨接驳交通的辅助及规划，才可以发挥最大作用，减轻槟州政府的财政负担。
吴木炎：交通导向全面规划
城市土地兼交通规划专家吴木炎认为，槟城建轻快铁是正确方向，也是好的起步，因为这将明显提升该州公共交通系统至另一个层次，让它得以比较有远见、有系统的发展。
他相信，当局是经过考虑、研究和比较，选择了轻快铁为槟城公共交通的主流系统，并以接驳巴士为辅助系统。
“这个层次和决定是对的，起码让当局在提升公共交通系统是，有个导向、选择和定案。”
他表示，解决槟城塞车问题，不能只靠单一轨道交通系统，毕竟有轨交通的覆盖范围有限。
“从第一公里到最后一公里的规划要配合，假如不能配合，就不能解决塞车问题。因此，有轨交通（轻快铁）的规划不可单独发展，要靠无轨交通（接驳巴士）辅助，才可最大化其覆盖率。”
他说，作为该州轨道交通的起点计划，路线不必太长，先从该路线开始形成一个走廊，让以后更易于拓展。
“作为一个起点，槟城轻快铁的29公里路线和20个站点属合理。如果路线太长，接驳巴士服务不能够支撑，之后会使它很难按部就班的发展。”
吴林泰：公私合作实行计划
马大经济学院高级讲师吴林泰博士认为，虽然开销会很大，但长远来看，槟城建轻快铁是应对该州交通拥堵的可行方案。
他建议，槟州政府可考虑公私合作方式去实行这个计划，确保工程开销、竞标、进度公开化，以及提高投资精准性。
他说，若要解决交通拥堵问题，轻快铁站点应选址在人口密集、交通拥堵的地方，如机场至度假区（峇都丁宜海滩）路段，而槟岛乔治市旧城区的站点规划，则需仔细考量，是否建地下站。
不过，他坦言，机场至度假区路段狭窄山路多，乔治市旧城区的世界遗产建筑亦不可改建迁移，可能导致开销增加。
“计划不可贸然就投资，而是要谨慎规划，包括计算工程开销及客流量。”
林福炎：助槟人圆梦
北方大学经济系教授林福炎说，槟城轻快铁计划的批准，对槟城人来说是好消息，因为该州人民已经饱受塞车之苦很久，对公共交通系统的需求很高。
他说，槟城的公路在繁忙时段，从南到北约20多公里路段，需耗时1小时半，可见其拥堵状况严重。
“相信所有槟城人都会赞成这个计划。他们已等了很多年。”
不过，让他疑虑的是，为何会选择高成本及投资额的轻快铁？
他表示，轻快铁需要很大的载客量，才可减轻高昂的维护成本，而且技术旧，反倒是维护成本低、运用新技术的智能轨道快运系统（ART）更适合槟城地区。
他坦言，目前槟城人口尚无法支撑轻快铁所需的庞大载客量。面对高昂的维护成本及营运开销，槟州政府是否有能力负担得起长期补贴？
“我担心的是，一旦轻快铁载客量不够，长期补贴恐导致州政府财务陷困。”
若坚持采用轻快铁，他认为政府可能需要其他政策辅助，如抽取槟城大桥部分过路费，或如新加坡般，对进城车辆收拥堵收费来减轻营运负担。
因此，他建议当局趁此事还未定案，再考虑其他交通系统选项，以免‘一失足成千古恨’，未来需长期承担高营运成本。
“政府可以聘请交通顾问帮忙，或者咨询中国轨道交通专家，相信无需一年就可做出决定。”
林建安：勿沦为白象
注册估价师拿督林建安则认为，轻快铁项目并不是解决槟城交通问题的明确解决方案。
他日前告诉《新海峡时报》，该项目有利有弊，可能会让那些在轻快铁沿线停留或工作的人受益。
根据州政府的建议，这条路线可能会经过自由工业区、峇六拜、峇央峇魯、牛汝莪、日落洞、斯里槟城、五条路和光大。该路线将从即将填海的矽谷岛延伸至光大，然后到达威省的槟城中环广场，并在那里与现有的电动火车及双轨电动火车（ETS）铁路网络连接。该线路将设20个车站，预计全长29公里。光大和槟城中环广场将设有两个换乘站。
不过，他质疑该计划是否考虑亚依淡和垄尾等高密度地区。
“这些地区的人们每天乘坐轻轨上下班是否可行？会有充足的停车位吗？接驳服务？他们应该如何从一个点到另一个点？”
他希望，这个建造成本高昂的项目，最终不会成为“白象”计划。
“当轻快铁想法被提出时，我参加了几次早期会议，但不确定我的担忧是否得到考虑。”
他认为，也许在某些领域，轻快铁项目并不是解决槟城交通问题的明确解决方案。
“槟城与吉隆坡不同，因为首都停车费很高，交通拥堵，一点到另一点间的距离长，使情况更加复杂。”
再里尔：捷运公司定夺路线
槟州基础设施委员会主席再里尔说，该路线将由捷运公司最终确定，因为它现在是项目主。
不过，他相信这与该州的建议大同小异。
“捷运公司会咨询我们，我们希望路线会经过州政府建议的主要地区。”
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