报道：卢德仪

东南亚高铁新篇章

连接马新的柔新捷运近日举行轨道衔接完工仪式，将大大减轻每天往返两地的35万人的通勤负担，同时为搁置已久的泛亚铁路注入新动力，引领东南亚的经济一体化进程。

衔接马来西亚柔佛新山与新加坡的陆路交通模式——柔新捷运（RTS），在马新两国领导人的见证下，举行柔新边界轨道衔接完工仪式。

大马首相拿督斯里安华及新加坡总理李显龙于1月11日在大马一边的桥墩步道上见证仪式，象征马新的陆路交通进入新篇章，也寓意两国友谊再一次升华。

两国承诺捷运系统会如期在2026年末前完成。捷运项目是一条长约4公里的铁路穿梭线路，设有两个车站，一个位于柔佛新山武吉查卡，另一个位于新加坡兀兰北。线路投入使用后，每小时单向的载客量将达1万名乘客，预计每天的载客量约为4万人。

每天有35万人往返马新工作、求学及进行社交访问，柔新捷运最主要的功能和作用是纾解新柔长堤这个世界最繁忙的关卡的压力，减缓两国陆路交通拥堵问题，并从中提高出行效率，未来可减少新柔长堤35%的交通堵塞现象，乘搭柔新捷运的越堤者仅需用上15分钟就可通关。

在两国原本已经蓬勃的跨境经济发展上，柔新捷运进一步增添各方面功能性的便利和合作，连接马新两个经济体，更好的推动贸易和投资。项目将有助于区域整体互联互通，促成区域国家建立更加紧密的联系，更利于文化、技术和信息的流动，对加强地区一体化发展更是有着关键作用。

新山没捷运美中不足

柔新捷运因受限于跨境运作，路线无法延伸，却可作为转换用途，即从新加坡的公共交通转搭柔新捷运，就能直接连接柔佛公共交通系统。同样的，从柔佛公共交通系统转驳捷运到新加坡兀兰北站，就能接驳汤申-东海岸线，并联通到整个新加坡捷运。

然而，新山没有环绕市区和连接周边地区的捷运系统，是为美中不足，公共交通系统与新加坡相比有着巨大的落差。柔佛州政府曾进行过一项发展研究，拟在新山及周边建3条轻轨线路，并将一直延伸至士乃国际机场，惟仍需进行彻底的研究。

柔佛州务大臣拿督翁哈菲兹去年表示，为了完善柔佛作为主要投资目的地，州政府认为要尽快实施高铁和捷运，以巩固该州的经济地位，他希望获联邦政府的重视。

隆新高铁有望复活

翁哈菲兹所指的高铁是马新政府之前协议建造的吉隆坡—新加坡高铁。

隆新高铁原本计划在2018年动工，2026年底开始营运。然而，由于大马政权自2018年起几经更迭，计划数次展延，最终在2021年宣布取消。去年底大马候任国家元首柔佛苏丹依布拉欣发声，希望重启高铁并重新规划路线，安华随后也表示，政府准备通过私人界融资方式重启高铁项目。

马来西亚高铁机构（MyHSR）私人有限公司在2023年7月启动信息征求程序，以让私人界通过公私合作模式，正式提出隆新高铁概念的建议。去年高铁机构举办汇报会，据称吸引超过700名国内外参与者出席。

当年隆新高铁初步达成协议时，东日本铁道及大贸易商住友商事（Sumitomo Corp）对参与竞标隆新高铁感兴趣；其他有兴趣参与的国家还包括中国和欧洲多国。

日资撤出投标造成影响

不过，目前信息征求程序进行当儿，日本共同社引述政府及私人界消息，包括希望能将日本新干线子弹列车系统运用在隆新高铁的东日本铁道在内的日资公司已决定撤出投标，因这个项目缺乏政府财务援助，风险相对增加。

安华指出，政府将研究日资公司退出隆新高铁计划投标所带来的影响。

早前，大马媒体引述大马高铁机构主席法兹阿都拉曼说，一旦隆新高铁首先开发出来，吉隆坡-曼谷线就有可能建成。但当务之急是开发隆新高铁。

吉隆坡-曼谷高铁曾经在隆新高铁计划告吹后被提出，但没获得积极回响。

经济连锁效应高
隆曼高铁更有利

然而，最近大马《新海峡时报》引述交通规划专家指，连接吉隆坡和曼谷的高速铁路北部线路比通往新加坡的线路更有利和可行。

交通分析师罗斯礼博士表示，北线的连接范围更广，经曼谷进一步向北行驶至寮国永珍，连接永珍和中国昆明之间现有的高铁线路。这能对大马经济产生更积极的连锁反应，将改变大马旅游业的客运和货运量。

罗斯礼表示，还有一项建议，即将曼谷连接到柬埔寨金边和越南胡志明市，使大马在未来的贸易和与所有这些国家的连接方面处于一个更大的网络中。

他预计，用于衡量吉隆坡——曼谷的经济和财务可行性的成本效益分析将比吉隆坡——新加坡的成本效益分析大得多。

他认为，通过开发这条线路，大马将能够在整个半岛的货运分配中发挥更大的作用，从而减少对新加坡货物转运的依赖。

目前，大马的贸易（货运）和客运过度依赖新加坡港口和樟宜机场作为转运枢纽（货柜）和航空枢纽（客运）。

泰拟建高铁连接巴东勿刹

他说，泰国打算建设一个连接曼谷和大马巴东勿刹的高铁系统。机场三线和东北线正在建设中，竣工后将开始建设南线。如果大马要建造一条连接吉隆坡和巴东勿刹的线路，只需与泰国的计划同步即可。

目前，吉隆坡和巴东勿刹之间有双轨电动火车服务，两地之间距离约450公里，通过电动火车则需约5个小时才能往返。

不过，罗斯礼指出，高铁北线线路可能不需要取代当前的电动火车线路，因为它服务于现有市场。他不认为泰国国家铁路会计划完全取代他们通往巴东勿刹的米轨线路。高铁很可能是标准轨距轨道。

对于大马来说，他预计，完全采用新的路线并利用新的高铁路线向北部开辟新地区将更加便宜、可行和有利。

泛亚路线未来可期

对此，旅游业者的看法是，电动火车服务往新山的南部线路预计在2025年完工和通车，届时也可以惠及更多人。

他们认为，电动火车和高铁的服务对象大不同；电动火车主要服务本地人，高铁的服务对象是高端消费者和国际旅客。

基于现有的电动火车线路已足够，他们认为无需在吉隆坡和巴东勿刹之间修建高铁线路。

不过，如果中国在一带一路倡议下提供补贴，或许有望落实；中国曾经提出昆明-清迈-曼谷-吉隆坡的泛亚路线，惟由于一直有变数而至今未能实现。

新闻来源：亚洲周刊